Projekt i konstrukcja
Długość kadłuba projektu Beyer wynosi 36,09 stopy w linii wodnej przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 43,5 stopy, co daje mu na papierze proporcje jachtu z długim kilem, stworzonego do dobrego trzymania kursu pod autopilotem. Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego nie posiadają rdzenia konstrukcyjnego, co jest prostym podejściem budowlanym eliminującym ukryte ryzyko delaminacji typowe dla kadłubów przekładkowych. Szerokość jachtu wynosząca 13,06 stopy jest umiarkowana jak na tę długość, a stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 261,72 plasuje go w ciężkiej, dzielnej morskiej części spektrum jachtów turystycznych, zamiast w kategorii nowoczesnych jednostek o dużej objętości i lekkiej konstrukcji. Zanurzenie wynoszące 5,91 stopy to jedna stała wartość, a nie wybór między wersją o małym i głębokim zanurzeniu, co upraszcza sytuację na rynku wtórnym, ale ogranicza go do kotwicowisk o umiarkowanie głębokich wodach. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Ożaglowanie typu slup topowy niesie powierzchnię żagli wynoszącą 979,5 stóp kwadratowych, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 17,17 – wartość ta potwierdza, że jacht ma umiarkowane ożaglowanie, jest wystarczająco szybki, by sprawnie żeglować przy silniejszym wietrze, a jednocześnie nie jest przeciążony dla nielicznej załogi. Przy maszcie stojącym 61,02 stopy nad linią wodną, takielunek jest wysoki, ale nie ekstremalny, a ster na skegu w połączeniu z finkilem zapewnia jachtowi wyraźny punkt obrotu na rufie. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosząca 8,05 węzła stanowi naturalny limit dla kadłuba o tej długości linii wodnej, a wskaźnik komfortu na poziomie 36,29 sugeruje zachowanie na fali, które tłumi zafalowanie, zamiast je przenosić.
Wnętrze i systemy
Regina 43 była wyposażona w silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 85 KM – solidną jednostkę pomocniczą jak na jacht o tej wyporności, która zapewnia wystarczający uciąg do manewrów i ładowania akumulatorów. Pojemność zbiorników stanowi studium kontrastu: pojemność paliwa wynosząca zaledwie 14 galonów (53 litry) jest niezwykle mała jak na silnik Diesla o mocy 85 KM i kadłub zdolny do żeglugi oceanicznej, podczas gdy pojemność zbiornika wody wynosi aż 396 galonów (1499 litrów), co sugeruje, że założenia projektowe skupiały się na długich, samowystarczalnych pobytach na pokładzie, a nie na długich przelotach na silniku. Ta różnica zasługuje na uwagę kupującego, ponieważ skromna rezerwa paliwa wpływa na planowanie rejsów bardziej niż jakakolwiek inna pojedyncza wartość techniczna.
Werdykt
Regina 43 to celowo tradycyjny jacht oceaniczny: ciężki, solidnie zbudowany z jednowarstwowego laminatu i niosący konserwatywny takielunek pod ręką szwedzkiego budowniczego. Nagradza właściciela, który ceni stabilność i niezależność od lądu bardziej niż prędkość na silniku czy możliwość wpływania na płytkie wody. Mała zbiornik paliwa pozostaje jedynym wyraźnym minusem tej w przeciwnym razie dobrze przemyślanej platformy turystycznej.
Zalety
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia podatnego na rozwarstwienie
- Wysoki stosunek balastu i wskaźnik wywrotności odpowiedni do żeglugi oceanicznej
- Duża pojemność zbiornika wody wynosząca 396 galonów (ok. 1520 l) na długie rejsy
- Silnik Yanmar o mocy 85 KM zapewnia mocne napędzenie pomocnicze
Wady
- Pojemność zbiornika paliwa wynosząca 14 galonów jest bardzo mała jak na rozmiar kadłuba i silnika
- Stałe zanurzenie wynoszące 5,91 stopy ogranicza dostęp do płytkich kotwicowisk
- Konserwatywny plan ożaglowania nie został zaprojektowany pod kątem dobrych osiągów przy słabym wietrze
