Conception et construction
La coque dessinée par Beyer mesure 36,09 pieds sur la ligne de flottaison pour une longueur hors-tout (LHT) de 43,5 pieds, ce qui lui confère les proportions théoriques d'une quille longue, conçues pour bien tenir son cap sous autopilote. La coque et le pont en stratifié massif ne présentent aucun matériau de sandwich dans la structure principale, une approche de construction simple qui évite les risques de délamination cachés des coques sandwich. Son maître-bau de 13,06 pieds est modéré pour cette longueur, et son ratio déplacement/longueur (D/L) de 261,72 le place du côté lourd et marin de la gamme des voiliers de voyage, plutôt que dans la catégorie moderne des bateaux volumineux et légers. Le tirant d'eau de 5,91 pieds est un seul chiffre fixe plutôt qu'un choix entre des versions petit ou grand tirant d'eau, ce qui simplifie l'offre sur le marché de l'occasion mais limite son utilisation aux mouillages assez profonds. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop en tête porte une surface de voilure de 979,5 pieds carrés, ce qui donne un ratio surface de voile/déplacement de 17,17 — un chiffre qui confirme un voilier taillé de manière conservatrice, assez rapide pour progresser dans la brise sans être surtoilé pour un équipage réduit. Avec un mât de 61,02 pieds au-dessus de la ligne de flottaison, le gréement est haut sans être extrême, et le safran sur skeg associé à la quille à aileron lui offre un point d'ancrage arrière bien défini. Sa vitesse théorique de coque de 8,05 nœuds constitue le plafond naturel pour une coque de cette longueur à la flottaison, et le ratio de confort de 36,29 suggère un comportement qui absorbe le clapot plutôt que de le transmettre.
Aménagements et systèmes
Le Regina 43 était équipé d'un moteur diesel Yanmar de 85 chevaux, un moteur auxiliaire robuste pour un bateau de ce déplacement et qui fournit une poussée amplement suffisante pour les manœuvres et la charge des batteries. Les capacités de réservoirs offrent un contraste saisissant : la capacité de carburant, enregistrée à seulement 14 gallons (53 litres), est étonnamment faible pour un diesel de 85 chevaux et une coque conçue pour le grand large, tandis que la capacité d'eau de 396 gallons (1 499 litres) est exceptionnellement généreuse, suggérant un programme de conception axé sur de longues périodes de séjour autonome plutôt que sur de longues étapes au moteur. Ce décalage mérite l'attention des acheteurs, car cette modeste réserve de carburant influence la planification des traversées plus que n'importe quel autre chiffre technique.
Le verdict
Le Regina 43 est un voilier hauturier délibérément traditionnel : lourd, solidement construit en stratifié monolithique et portant un gréement classique sous la main d'un constructeur suédois. Il récompense un propriétaire qui privilégie la stabilité et l'autonomie sur l'eau plutôt que la vitesse au moteur ou l'accès aux eaux peu profondes. Le petit réservoir de carburant reste la seule limite flagrante face à une plateforme de croisière globalement bien pensée.
Les points forts
- Coque et pont en stratifié massif sans âme qui pourrait se délaminer
- Ratio de lest élevé et ratio de risque de chavirage adaptés à la navigation hauturière
- Capacité d'eau généreuse de 396 gallons pour de longues croisières
- Le moteur Yanmar de 85 ch offre une puissance auxiliaire importante
Les points faibles
- La capacité de carburant de 14 gallons est très limitée pour la taille du bateau et du moteur
- Le tirant d'eau fixe de 5,91 pieds limite l'accès aux mouillages peu profonds
- Le plan de voilure conservateur n'est pas conçu pour les performances par petit temps
