Design und Konstruktion
Beyers Rumpf misst 36,09 Fuß an der Wasserlinie bei einer Länge über alles von 43,5 Fuß, was ihr die theoretischen Langkiel-Proportionen eines Bootes verleiht, das unter Autopilot gut Kurs hält. Der massive GFK-Rumpf und das Deck sind im strukturellen Überzug ohne Kernmaterial ausgestattet – ein konsequentes Bauverfahren, das die unsichtbaren Delaminationsrisiken von Sandwichrümpfen ausschließt. Ihre Breite von 13,06 Fuß ist für die Länge moderat, und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 261,72 ordnet sie eher in den schweren, seegütigen Bereich des Fahrtenyacht-Spektrums als in die Kategorie der voluminösen, leichten modernen Boote. Der Tiefgang von 5,91 Fuß ist eine feste Einheitsgröße statt einer Wahl zwischen Flach- oder Tiefkiel-Optionen. Dies vereinfacht zwar das Angebot auf dem Gebrauchtbootmarkt, schränkt die Ankerplätze jedoch auf relativ tiefere Gewässer ein. (1)
Rigg und Handhabung
Das Masttoppslup-Rigg trägt eine Segelfläche von 979,5 Quadratfuß, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 17,17 führt – ein Wert, der ein konservativ besegeltes Boot bestätigt, das schnell genug ist, um bei einer Brise Fahrt zu machen, und für eine kleine Crew nicht übermäßig viel Wind unter Segeln hat. Mit einem Mast, der 61,02 Fuß über der Wasserlinie steht, ist das Rigg hoch, aber nicht extrem, und das Skeg-aufgehängte Ruder in Kombination mit dem Flossenkiel verleiht ihr einen klaren Drehpunkt im Heckbereich. Ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 8,05 Knoten ist die natürliche Obergrenze für einen Rumpf dieser Länge in der Wasserlinie, und die Komfort-Ratio von 36,29 deutet auf ein Seeverhalten hin, das Kabbelwasser eher absorbiert als weiterleitet.
Unterbringung und Systeme
Die Regina 43 war mit einem Yanmar-Diesel mit 85 PS ausgestattet, einem robusten Hilfsmotor für ein Boot dieser Verdrängung, der reichlich Schub für Manöver und das Laden der Batterien bietet. Die Tankkapazitäten bilden einen starken Kontrast: Die Kraftstoffkapazität von nur 14 Gallonen (53 Liter) ist für einen 85-PS-Diesel und einen hochseetauglichen Rumpf bemerkenswert gering, während die Wasserkapazität von 396 Gallonen (1.499 Litern) außergewöhnlich großzügig ist. Dies deutet darauf hin, dass das Designkonzept eher auf lange, autarke Aufenthalte an Bord als auf lange Motorstrecken ausgelegt ist. Dieser Unterschied verdient die Aufmerksamkeit eines Käufers, da die bescheidene Kraftstoffreserve die Planung von Törns stärker beeinflusst als jede andere einzelne Systemzahl.
Das Fazit
Die Regina 43 ist eine bewusst traditionelle Blauwasser-Fahrtenyacht: schwer, solide aus GFK-Einlaminat gebaut und mit einem konservativen Rigg unter der Hand eines schwedischen Werfters. Sie belohnt Eigner, die Stabilität und Autarkie auf See über Geschwindigkeit unter Motor oder den Zugang zu Flachwasserrevieren stellen. Der kleine Kraftstofftank bleibt die einzige große Schwachstelle bei einer ansonsten hervorragend durchdachten Plattform für Langfahrtsegler.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf und Deck ohne weiches Kernmaterial, das sich delaminieren könnte
- Hohes Ballastverhältnis und Kenterungsverhältnis, ideal für den Hochseeeinsatz
- Großzügige Wasserkapazität von 396 Gallonen für ausgedehnte Törns
- Der Yanmar mit 85 PS bietet eine starke Hilfskraft
Nachteile
- Die Kraftstoffkapazität von 14 Gallonen ist für den Rumpf und die Motorgröße sehr klein
- Der feste Tiefgang von 5,91 Fuß schränkt den Zugang zu flachen Ankerplätzen ein
- Der konservative Segelplan ist nicht auf Leichtwindleistung ausgelegt
