Design i konstrukcja
Kadłub i pokład wykonane są z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a kil jest żeliwny, a nie ołowiany – szczegół ten plasuje go mocno w pragmatycznej tradycji seryjnych jachtów turystycznych, a nie w świecie luksusowych jednostek budowanych na zamówienie. Stosunek długości do szerokości wynoszący 2,86 oraz stosunek balastu do wyporności wyższy niż połowa wszystkich porównywalnych projektów zapewniają mu stabilność i pewne prowadzenie, podczas gdy stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 291 plasuje go w gronie „ciężkich jachtów turystycznych” tej klasy wielkości. Ta masa, w połączeniu ze wskaźnikiem wywrotności wynoszącym 2,00, sprawiała, że sama formuła dopuszczała go do rozważań w klasach regatowych, a nazwa Puma cieszyła się już wcześniej dobrym renomą regatową dzięki innym modelom. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) w przedziale od 21,5 do 21,9 plasuje go powyżej dwóch trzecich podobnych konstrukcji pod względem jakości żeglugi, a właściciele donoszą, że jacht jest bardzo bezpieczny na czterometrowej fali i bardzo łatwy w obsłudze. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jest to slup topowy z ożaglowaniem składającym się z grota o powierzchni około 29,7 m² oraz foka, z genuą o powierzchni 135%, co podnosi stosunek powierzchni żagli do wyporności z 15,2 do 18,5. Plasuje to jednostkę nieco mocniej ożaglowaną – z większym takielunkiem niż 58% podobnych łodzi – jednak wskaźnik SA/D sprawia, że przy słabym wietrze jest szybsza od zaledwie 38% swoich rówieśników, więc nie jest to lekki jacht na sztormy. Porównania projektowe wskazują, że jacht płynie gładko przy wietrze od 8 do 16 węzłów i może być obsługiwany przez jedną osobę, co potwierdza jego przeznaczenie jako pierwszego jachtu turystycznego. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,2 węzła, a współczynnik zanurzenia na poziomie około 673 funtów na cal sprawia, że jacht stabilnie stoi na wodzie nawet przy pełnym załadowaniu na rodzinny rejs. (2)
Warunki mieszkalne
Wewnątrz PUMA 26 oferuje wysokość w kabinie wynoszącą 1,70 m (5 stóp 7 cali) – co jest skromną, ale rozsądną wartością jak na tę długość – i zapewnia wystarczająco dużo miejsca dla rodziny podczas krótszych rejsów. Stosunek L/B sprawia, że jacht jest bardziej przestronny niż większość porównywalnych konstrukcji, dzięki czemu kabina wydaje się mniej ciasna, niż sugerowałaby to LOA. Te same komentarze chwalące jego łatwość prowadzenia opisują go również jako przyzwoity jacht do żeglugi dziennej, a połączenie przestrzeni, wysokości wnętrza oraz zadaszonego kokpitu sprawia, że etykieta „pierwszy jacht turystyczny” brzmi tu wiarygodnie, a nie jak puste słowa reklamowe.
Remonty i eksploatacja
Eksploatacja opiera się na prostym, solidnym zestawie: pojedynczym silniku Diesla, takielunku topowym z standardowymi fałami o średnicy 8 mm i szotami 10 mm oraz jachcie o umiarkowanej długości z prostymi systemami. Ponieważ jacht został zaprojektowany do żeglugi turystycznej i jednodniowych rejsów morskich, priorytetem przy remoncie są aspekty kosmetyczne i stan techniczny systemów, a nie elementy konstrukcyjne. Przy ocenie zakupu kupujący powinien bardziej cenić dokumentację serwisową silnika niż wykończenie estetyczne, biorąc pod uwagę informacje właściciela o zawsze sprawnym, oryginalnym napędzie. (2)
Werdykt
PUMA 26 to stabilny, przestronny mały jacht turystyczny z solidnym nazwiskiem projektanta i łatwym w obsłudze trybem jednoosobowym. Nie jest sprinterem na słabe wiatry, ale jest bezpieczny, wygodny jak na swoje rozmiary i doskonale nadaje się dla pierwszego właściciela przechodzącego z mieczówek lub łodzi dziennej.
Zalety
- Wybaczająca błędy wyporność ciężkiego jachtu turystycznego z wysokim stosunkiem balastu jak na tę wielkość
- Przestronne wnętrze w porównaniu do konkurencji; odpowiednia wysokość w kabinie na krótsze rejsy
- Łatwy w obsłudze jednoosobowej; bezpieczne zachowanie podczas żeglugi na fali o wysokości 4 metrów
- Regatowy rodowód projektowy (Kim Holman, Holman & Pye, nazwa Puma)
Wady
- Nieco zbyt mocno ożaglowany, co ogranicza prędkość w słabych wiatrach do średnich wartości dla tej klasy
- Kil żeliwny zamiast ołowianego; oryginalny, stale pracujący silnik wysokoprężny wymaga dowodu serwisu
- Skromna wysokość w kabinie ogranicza komfort życia na pokładzie
