Tasarım ve İnşa
Gövde ve güverte masif fiberglastan yapılmıştır; salma ise kurşun yerine demirden imal edilmiştir. Bu detay, tekneyi lüks özel yapım dünyasından ziyade, pratik seri üretim gezi tekneleri geleneğinin içine sağlam bir şekilde yerleştirir. 2,86'lık boy-genişlik oranı (L/B) ve tüm benzer tasarımların yarısından daha yüksek olan balast oranı, tekneye dengeli ve kararlı bir his kazandırırken; 291'lik deplasman-boy oranı (D/L) onu kendi boyut sınıfının "ağır gezi tekneleri" arasına sokar. Bu kütle, 2,00'lük alabora direnci (CSF) değeriyle birleştiğinde, formülün tek başına onu okyanus yarışlarına aday göstereceği anlamına geliyordu; üstelik Puma adı, kendisinden önceki diğer modellerden kalma iyi bir yarış itibarı taşıyordu. 21,5 ila 21,9 arasındaki konfor oranı (Motion Comfort Ratio), seyir kalitesi açısından benzer tasarımların üçte ikisinin üzerine çıkmasını sağlar; tekne sahipleri ise onu dört metrelik dalgalarda son derece güvenli ve kolay yönetilebilir bulmuşlardır. (1)
Arma ve Kullanım
Direk tepe armalı bir sloop olan tekne, yaklaşık 29,7 metrekarelik ana yelken ve flok alanına sahiptir; %135'lik cenova ise yelken alanı/deplasman oranını 15,2'den 18,5'e çıkarır. Bu durum onu hafifçe fazla arma ile donatılmış konuma getirir — benzer teknelerin %58'inden daha fazla arma — ancak SA/D oranı hafif rüzgarda bile sadece %38'lik akran grubundan daha hızlı kalmasını sağlar, dolayısıyla hafif bir "ghoster" değildir. Yayınlanan tasarım karşılaştırmaları, teknenin 8 ila 16 knot arası rüzgarlarda yumuşak bir seyir yaptığını ve tek başına kolayca kullanılabileceğini belirtir ki bu da onun ilk gezi teknesi olarak pazarlanmasını doğrular. Teorik gövde hızı 6,2 knot'tur ve inme direnci (immersion rate) inç başına yaklaşık 673 pound olması, aile seyahati için yüklenmiş haldeyken teknenin dengeli durmasını sağlar. (2)
Konaklama
İç mekanda PUMA 26, boyuna göre mütevazı ama makul olan 5 fit 7 inçlik bir iç yükseklik sunar ve kısa seyahatlerde bir aile için yeterli alan sağlar. L/b oranı, onu benzer tasarımların çoğundan daha geniş kılar; bu sayede kamara, LOA'nın gösterdiğinden daha dar hissettirmez. Teknenin kolay idare edilebilirliğini öven değerlendirme dilinin aynısı, onu iyi bir gezi teknesi olarak tanımlar; alan, iç yükseklik ve korunaklı havuzluk rutininin birleşimi, "ilk gezi teknesi" etiketini pazarlama lafzından ziyade gerçek bir iddia haline getirir.
Refit ve Sahiplik
Sahiplik süreci, basit ve sağlam bir paket etrafında toplanır: tek bir dizel motor, standart 8 mm mandarlar ve 10 mm iskotalarla donatılmış direk tepe arması ve sade sistemlere sahip mütevazı boyutlarda bir tekne. Gezi ve deniz seyirleri için tasarlandığından, refit öncelikleri yapısal değil, kozmetik ve sistem tazeliğidir. Teknenin çalışır durumdaki orijinal motoru göz önüne alındığında, bir alıcı kozmetik işçiliğe kıyasla motor bakım kayıtlarına daha fazla ağırlık vermelidir. (2)
Karar
PUMA 26; arkasında ciddi bir tasarım geçmişi olan, dengeli ve geniş bir küçük gezi teknesidir. Hafif rüzgarda sprint yapan bir tekne değildir ancak güvenlidir, boyutuna göre konforludur ve dingi veya günübirlik teknelerden geçiş yapacak ilk kez tekne sahibi olacak kişiler için son derece uygundur.
Avantajları
- Boyutuna göre yüksek balast oranına sahip, hataları affeden ağır gezi teknesi deplasmanı
- Benzerlerine kıyasla geniş iç mekan; kısa seyahatler için yeterli iç yükseklik
- Tek kişiyle kolayca idare edilebilir; 4 metrelik denizlerde güvenli olduğu bildirilen davranış
- Yarış kökenli tasarım soy ağacı (Kim Holman, Holman & Pye, Puma isimleri)
Dezavantajları
- Biraz fazla arma ile donatılmış olmasına rağmen sadece hafif rüzgarda orta paket hızı
- Kurşun yerine demir salma; sürekli çalışan orijinal dizelin bakım kaydı gerektirmesi
- Düşük iç yükseklik, teknede yaşam konforunu sınırlar
