Privilège 580 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Sia i layout armatoriali a tre cabine sia quelli charter a quattro cabine sono ben rappresentati sul mercato dell'usato; gli esemplari ex-charter sono comuni. Nelle versioni a tre cabine, la cucina è un'unità separata inserita nello scafo di dritta e collegata alla cuccetta del timoniere con cuccette Pullman e il proprio bagno. Il layout a quattro cabine colloca la cucina nel salone come di consueto. In entrambi i casi, ogni cabina doppia ha il proprio bagno e la barca non compare mai con cinque o sei cabine. Un pozzetto di prua si apre direttamente dal salone per offrire uno spazio relax protetto, mentre il flybridge e la timoneria intermedia tra il pozzetto e il flybridge definiscono le zone sociali all'aperto.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Le winch elettriche sono comunemente installate e le due grandi winch primarie erano elettriche di serie dal cantiere. L'attrezzatura di navigazione più frequente include radar, autopilota e cartografico. Più raramente, gli aggiornamenti rilevanti per l'acquirente si presentano come modifiche degli armatori: aria condizionata, inverter, AIS, batterie al litio, acqua calda, doccia in pozzetto e congelatore rientrano nella categoria delle opzioni talvolta installate o aggiornate dagli armatori. Per un acquirente alla ricerca di una barca da crociera, i gruppi significativi sono quelli legati all'energia — banchi al litio e inverter, dove installati, facilitano l'ancoraggio senza bisogno di un generatore — e ai sistemi di comfort come l'aria condizionata e un congelatore di classe watermaker che indicano l'intenzione di vivere a bordo a lungo termine. Gli aggiornamenti riguardanti tendalini e gestione delle vele oltre le winch elettriche di serie non rappresentano un tratto distintivo del mercato locale.

Cosa ispezionare

I piedi di ruota sono saldamente laminati agli scafi e rinforzati da un'ancora strutturale integrata in acciaio, quindi confermare le giunzioni degli appendici dello scafo e eventuali corrosioni sulla struttura in acciaio durante l'alaggio, poiché la barca è progettata per poggiarsi su queste appendici quando è asciutta. La timoneria idraulica è di serie e i tester hanno segnalato che offre quasi nessuna sensibilità al timoniere; verificare la presenza di perdite o usura della pompa, e controllare l'allineamento dell'autopilota data la mancanza di feedback tattile. La tecnologia di bordo è molto facilmente accessibile, ma ispezionare i nodi multiplexer elettrici e le connessioni per assicurarsi che i raccordi non siano allentati. Altrimenti, il sandwich in vetroresina infuso sottovuoto con rivestimento esterno in vinilestere richiede solo le normali perizie per osmosi e delaminazione. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

I mercati tipici per il 580 sono gli Stati Uniti e la Francia. Per un acquirente, la lista di controllo è semplice: confermare l'intento di layout (tre cabine private rispetto a quattro cabine ex-charter), verificare l'integrità della chiglia con slancio e del telaio strutturale in acciaio sullo scivolo, testare la funzionalità del timone idraulico e dell'autopilota, e valutare quali aggiornamenti effettuati dall'armatore — batterie al litio, aria condizionata, inverter — siano già presenti rispetto a quelli pianificati. Un 580 pulito, asciutto e con l'accessibilità elettrica originale intatta premia il crocierista esperto che desidera un catamarano armatoriale silenzioso e ben costruito piuttosto che una piattaforma da charter.