Pionier 930 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Co sprawdzić

Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego z balastem ołowianym i bez rdzenia, co eliminuje typowe ryzyko gnicia przekładkowego pokładu, ale skupia uwagę kupującego na samym laminacie. Ponieważ kadłub to jednowarstwowa forma z laminatu z balastem ołowianym, inspekcja powinna skupić się na integralności tego litego szkła po ponad 40 latach eksploatacji: należy poszukać pęknięć naprężeniowych wokół mocowań podwięzi wantowych oraz na połączeniu kilu z kadłubem i sprawdzić stan końcówki finkilu pod kątem rozwarstwień lub przecieków na spoinie. Ster wolnonośny należy przetestować pod kątem luzów na sworzniu steru w miejscu połączenia z kadłubem, ponieważ płetwa sterowa z litego laminatu i jej trzon mogą się poluzować po długiej służbie. Zbiorniki paliwa o pojemności 19 galonów i wody o pojemności 26 galonów mają skromną stałą pojemność, więc należy upewnić się, że zbiornik diesla jest wolny od osadów, a silnik MD6A nadal uruchamia się i utrzymuje ciśnienie chłodzenia. Powierzchnia zmoczona wynosząca około 279 stóp kwadratowych oznacza, że pełna inspekcja kadłuba poniżej linii wodnej jest warta zachodu w przypadku jakichkolwiek pęcherzy osmotycznych na jachcie w tym wieku.

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Używany Pionier 930 ma jako napęd pomocniczy pojedynczy silnik wysokoprężny Volvo Penta MD6A o mocy 10 KM, dlatego przed zakupem należy zweryfikować jego stan uruchamiania i chłodzenia.

• Skontroluj laminat kadłuba pod kątem pęknięć starzeniowych i przecieków na połączeniu kilu z kadłubem.
• Sprawdź wolność obrotową trzonu steru wolnonośnego w części przejściowej do kadłuba.
• Upewnij się, że Volvo Penta MD6A łapie prąd i utrzymuje ciśnienie chłodziwa.
• Przed podjęciem decyzji sprawdź stan osadów w 19-galonowym zbiorniku paliwa. (1)