Projekt i genealogia
Małe jachty Van de Stadt były niezmiennie pięknie proporcjonalne, przypominając zmniejszone morskie jachty raczej niż powiększone jachty kabinowe do żeglugi dziennej. Genealogia wersji Mk I wywodzi się od jachtu dziennej klasy Randmeer z 1962 roku, jachtu turystycznego Trotter z nadbudówką oraz Continental Trotter-Pandora. Następnie w 1967 roku Grimsby Plastics wprowadził ten typ do Anglii, a w 1970 roku Rydgeway przejęło ich działalność, sprzedając ten sam kadłub pod nazwą Pandora. W 1971 roku Rydgeway wprowadziło dwie bardzo drobne modyfikacje oryginalnego pokładu Trotter, a główna modernizacja w ramach serii International miała miejsce w 1973 roku – wtedy wprowadzono głębszy kil i wyższy maszt. Samo oznaczenie Mk I odnosi się do modelu Pandora sprzed 1973 roku. (1)
Budowa i konstrukcja
Właściciele donoszą, że jakość wykonania była dobra, a cechy projektowe i konstrukcyjne przetrwały próbę czasu. Mk I to solidnie zbudowany, ładny mały jacht turystyczny o pierwszorzędnym rodowodzie, a recenzenci opisują go jako dobrze zaprojektowaną jednostkę, której konstrukcja wiarygodnie się starzeje w eksploatacji.
Takielunek i prowadzenie
Mimo stosunkowo małych rozmiarów, Pandora jest niezwykle dzielną jachtami morską, której właściwości nautyczne dorównują wielu większym jednostkom, szczególnie wersjom z finkilem. Żeglarze testujący uznali, że prowadzenie jej to czysta przyjemność – jacht jest płynny, sztywny na żaglach, responsywny, dobrze zrównoważony i daje mnóstwo frajdy. Jacht słynie z tego, że jest bardzo czuły na ster i lekki w prowadzeniu. Z ożaglowaniem typu slup topowy z 92-stopowym grotem i 160-stopową genuą, jest to szybki, popularny jacht turystyczny, który z łatwością obsłuży dwuosobowa załoga, a jego żegluga sprawia ogromną radość właścicielom. (2)
Wnętrze i kabiny
Wnętrze ma otwarty układ z czterema miejscami do spania oraz formowaną kambuzem z laminatu poliestrowo-szklanego, wyposażoną w zlew i kuchenkę na zawiasach. Wysokość w kabinie jest imponująca – wynosi około 1,47 m (cztery stopy osiem cali) jak na jacht tej wielkości, a kokpit ma ponad 2,13 m długości, co z łatwością pomieści trzyosobową załogę. Jeden z właścicieli w recenzji z tamtego okresu napisał, że jacht jest wystarczająco duży, by mieszkać na nim przez dwa tygodnie, co świadczy o rozsądnym wykorzystaniu szerokości wynoszącej 2,11 m (6 stóp 11 cali) i wyporności 1100 kg.
Opcje kilu i znane problemy
Stocznia Rydgeway oferowała alternatywne kształty kadłuba, w tym finkil, kile boczne lub kil opuszczany (drop plate) o zanurzeniach odpowiednio 3 stopy 9 cali, 3 stopy i 2 stopy 3 cale – co dawało kupującemu wybór zanurzenia od łatwego do transportu na przyczepie po przybrzeżne. Według relacji właścicieli, śruby kilowe i uszczelnienia mogą rdzewieć i zużywać się, co jest jedynym udokumentowanym punktem zużycia wymagającym uwagi kupującego; poza tym żaden wzorzec powtarzających się awarii konstrukcyjnych czy systemowych nie wyróżnia tej konstrukcji na tle konkurencji.
Werdykt
Pandora Mk I to klasyczny projekt, który oferuje dobre osiągi pod żaglami i odpowiednią przestrzeń mieszkalną, pozostając popularnym jachtem na rynku wtórnym dziesięciolecia po swoim wprowadzeniu. Nagradza nieliczną załogę zachowaniem godnym pełnomorskiego jachtu w formacie łatwego w transporcie.
Zalety
- Niezwykle dzielna morsko jak na swoje rozmiary, dorównuje większym jednostkom z finkilem
- Reaktywna, lekka na sterze i naprawdę przyjemna w żegludze
- Otwarty układ wnętrza z czterema miejscami do spania i formowaną kambuzem
- Długi kokpit i zaskakująca wysokość w kabinie jak na jacht 22-stopowy
- Wybór długości kilu od 2 stóp 3 cali do 3 stóp 9 cali
Wady
- Śruby kilowe i uszczelnienia podatne na rdzę i zużycie z upływem czasu
- Pierwotnie był to tani jacht jednodniowy, więc udogodnienia są minimalne
- Niski wolny burtowy ogranicza przestrzeń we wnętrzu w porównaniu do rywali stawiających na przede wszystkim komfort mieszkalny
