Conception et construction
Paceship Yachts a construit le Chance 32/28 à Mahone Bay, en Nouvelle-Écosse, entre 1972 et 1974, pour un total de 41 coques, tandis que le Chantier Henri Wanquiez en France en a produit 20 autres entre 1973 et 1976, et Alexander Robertson & Sons de Sanbank, en Écosse, s'est chargé des finitions. La coque est en stratifié de fibre de verre drapé à la main avec un tissu roving unidirectionnel dans le stratifié, renforcée par une varangue collée du même matériau, et la quille en plomb coulée est fixée par 15 boulons inoxydables. Le pont est de type sandwich modifié avec un revêtement antidérapant moulé, posé sur une âme en balsa avec des matelas et du roving tressé, et la liaison coque-pont se fait par un rail de fargue perforé argenté anodisé. Des contre-plaques en aluminium sont moulées sous chaque position de winch et de chariot, ce qui permet au propriétaire de déplacer l'accastillage de pont sans percer le stratifié brut. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop en tête du bateau repose sur des espars en aluminium Procter argentés, avec tout le gréement dormant en acier inoxydable 6 x 19, ainsi qu'un système de prise de ris rapide intégré et un hale-dehors dans la bôme. Un chariot de bôme à billes Seaboard et deux winches de génois Number 24 Barlow avec rails encastrés géraient les manœuvres courantes des voiles d'avant, tandis qu'un pack de régate ajoutait des barres de flèche profilées, des winches supplémentaires et des drisses internes pour la régate de bouchons. Avec un score PHRF de 165 et un programme de conception axé sur la compétition IOR en catégorie 3/4 tonnes, le Chance 32/28 a été construit pour être rapide, et son safran sur skeg associé à une quille à aileron offre une bonne stabilité de route. Les acheteurs pouvaient choisir de recevoir une barre à roue ou une barre franche d'origine, et les moteurs diesel étaient proposés en option aux côtés de la motorisation essence standard. (1)
Aménagements
Sous le pont, la cabine principale s'articule autour d'un carré convertible pour cinq personnes avec des rangements derrière et sous les sièges, face à une couchette escamotable et une couchette haute. La cuisine est véritablement équipée pour la croisière : évier en inox, glacière isolée et un réchaud sur cardan à deux feux en inox avec four, ainsi que des rangements dédiés pour les vivres, la vaisselle et les ustensiles. En face de la cuisine, une table à cartes éclairée avec rangement pour les cartes et un tableau de bord secondaire au-dessus sert le navigateur, tandis qu'une couchette de quart avec un coffre à toile de tente se trouve en dessous. À l'avant, une cabine entièrement fermée reprend les mêmes finitions que le carré, avec des couchettes en V au-dessus de rangements, une commode en teck et des flancs de coque recouverts d'un tapis en nylon. Les WC sont fermés avec une unité Wilcox Crittenden, un évier moulé et un ventilateur de pont qui associe lumière et circulation d'air. Des coffres de cockpit ajoutent des rangements extérieurs.
Known Issues
Le historique de construction ne montre aucune campagne de défauts structurels, mais deux détails méritent l'attention des propriétaires après un demi-siècle de service. Le pont en sandwich balsa, stratifié avec de la mousse et du tissu de verre sur l'âme, est une zone classique d'infiltration d'eau au niveau des fixations ou du joint de rail d'étrave ; une fois saturé, l'âme perd sa rigidité et la surface antidérapante peut se délaminer. L'attache de quille en plomb par 15 boulons et le rail d'étrave en aluminium sur fond de fibre de verre sont des points d'inspection, car la corrosion des boulons en acier inoxydable ou des fixations de rail est un problème connu lié à l'âge sur les bateaux de cet âge.
Refits et propriété
Les plaques d'aluminium moulées sous l'accastillage de pont permettent d'intégrer des winches et des rails de manière propre, et le pack de course optionnel montre que la coque a été conçue pour être améliorée. Un club de classe actif, The Paceship, soutenait autrefois les propriétaires mais est aujourd'hui inactif ; l'échange technique dépend donc désormais des réseaux généraux de Chance-design et de Paceship plutôt que d'une association dédiée.
Le verdict
Le Chance 32/28 est un petit croiseur-régatier soigneusement conçu, doté d'un intérieur sérieux et d'une coque construite aussi bien pour la vitesse que pour la vie à bord le week-end. L'historique de construction français et canadien apporte une grande variété dans les finitions.
Avantages
- Coque stratifiée à la main avec tissu roving unidirectionnel et contre-moule de renfort collé
- Intérieur de croisière complet avec cabinet de toilette fermé et cabine avant
- Les plaques d'aluminium moulées simplifient le remplacement de l'accastillage de pont
Les points faibles
- Pont en sandwich balsa vulnérable aux infiltrations d'eau et à la délamination
- Absence de club de classe actif limitant le soutien organisé des propriétaires
