Projekt i konstrukcja
Model 192 jest zbudowany głównie z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi wykończeniami. Inspekcje z tamtego okresu wskazywały na bardzo dobre wykończenie i jakość wykonania zarówno na pokładzie, jak i pod nim. Właściciel, który utrzymywał jedną z tych łodzi przez lata, określa ją jako dobrze zbudowaną, a inny doniósł, że kadłub po 30 latach nadal sprawuje się doskonale. Kadłub charakteryzuje się nachyloną dziobnicą i lekko odwróconym pawężem, z płetwą sterową mocowaną na pawęży i sterem rumplem. Stocznia Lear Siegler przejęła firmę O'Day w 1984 roku, więc model 192 należy do późniejszej ery korporacyjnej marki, jednak zachował tradycyjne podejście do budowy z litego laminatu, w przeciwieństwie do kompozytowych kadłubów przekładkowych, które pojawiły się na większych modelach O'Day w połowie lat 80. (1)
Takielunek i obsługa
Jacht jest wyposażony w takielunek typu slup ułamkowy, a jako wyposażenie standardowe posiadał pierwotnie roler Schaefer. Jeden z właścicieli nie polubił rolera i natychmiast zastąpił go fokiem na raksach – co jest wymownym komentarzem do tego, jak bardzo osobiste stają się decyzje o takielunku na łodzi tej wielkości. Maszt jest na tyle lekki, że jedna osoba może go postawić, a ten sam właściciel wykorzystuje szot grota podłączony do fału foka do pomocy przy kładzeniu masztu – co jest praktycznym rozwiązaniem do transportu na przyczepie. Na wodzie szot grota o przełożeniu 3:1 biegnie do achtersztagu, co testerzy uznali za niewygodne przy zwalnianiu w umiarkowanym lub silnym wietrze. Fok jest prowadzony przez stałe bloki szotowe, co ogranicza kontrolę nad rozmiarem i kształtem żagla, a ogólnie sterowanie żaglami oceniono jako zbyt małe i zbyt proste do precyzyjnego trymu.
Wnętrze i miejsca do spania
Pod pokładem jacht oferuje miejsca dla czterech osób: podwójną koję V w części dziobowej oraz dwie proste koje rufowe w kabinie głównej. Testujący zauważali, że wnętrze jest ograniczone – znajduje się tu koja V o rozmiarach dziecięcych oraz dwie koje rufowe dla dorosłych. Niskie koje rufowe zapewniają wysokość siedzącą wynoszącą zaledwie 4 stopy i 0 cala (ok. 1,22 m), spadającą do 3 stóp i 4 cali (ok. 1,02 m) nad materacem toalety. Toaleta to urządzenie chemiczne umieszczone pod koją dziobową, a lodówka stoi przy zejściówce, a schowek na lód znajduje się pod drabinką zejściówki. Projektanci pominęli wbudowaną kambuz, choć jeden z właścicieli wybudował tam skrzynię kambuzową wzdłuż lewej burty koji dziobowej i dodał więcej miejsca do przechowywania. W kokpicie wygodne są ułożone pod kątem siedziska, a antypoślizgowe pokrycie pokładu i kokpitu sprawdza się bardzo dobrze.
Znane problemy
Słabe punkty dotyczą głównie regulacji żagli, a nie konstrukcji. Stałe bloki foka ograniczają możliwości trymowania przedniego żagla i łatwego zmniejszania jego powierzchni, a fałowy szot grota na achtersztagu sprawia, że trudno go szybko poluzować, gdy wiatr przybiera na sile. Są to ograniczenia związane z prostym, oryginalnym układem pokładu, a nie oznaka słabego kadłuba. Brak fabrycznego kambuza oraz niska wysokość w kabinie wynikają bardziej z kompaktowego przeznaczenia projektu niż z wady konstrukcyjnej.
Remonty i eksploatacja
Właściciele dostosowują 192 do własnych potrzeb: zastępują fok rolowany fokiem na raksach, montują kambuz na lewej burcie oraz dodatkową przestrzeń bagażową na dziobie, a także opracowują własne sposoby samodzielnego stawiania masztu przy użyciu istniejących fałów. Średni handicap PHRF wynoszący 270 plasuje go w gronie wolniejszych, ale przyjaznych towarzyszy floty, a podawane 30-letnie życie operacyjne świadczy o konstrukcji, która nagradza podstawową dbałość.
Werdykt
O'Day 192 to prosty w obsłudze, solidnie zbudowany mały jacht turystyczny, który pod względem sympatii właścicieli przewyższa swoją długość. Jego ograniczenia dotyczą bardziej dopracowania trymu i pojemności wnętrza niż sztywności konstrukcji, a lekki takielunek sprawia, że samodzielne wodowanie jest rzeczywistością. Dla pary lub małej rodziny szukającej niezawodnego jachtu na przyczepę z prawdziwą koją V i kojami rufowymi, pozostaje on rozsądnym wyborem na rynku wtórnym.
Zalety
- Bardzo dobre wykończenie konstrukcji zarówno na pokładzie, jak i pod nim
- Lekki maszt podnoszony przez jedną osobę; prosty transport na przyczepie
- Stały kil z pływakiem wchłanialnym zapewniający dostęp do płytkich wód
- Doniesiona 30-letnia żywotność konstrukcyjna
Wady
- Niewiele i proste regulacje żagli; stałe bloki foka ograniczają kształt przedniego żagla
- Sztag grotmasztu jest trudny do poluzowania przy silniejszym wietrze
- Ograniczona wysokość wnętrza i brak fabrycznego kambuzu
