Projekt i konstrukcja
Kadłub charakteryzuje się pochyloną dziobnicą i nieco odwróconym pawężem, z sterem na pawęży na rumplu. Pusta wyporność wynosi 1400 funtów, a jacht niesie 300 funtów balastu, z czego 52 funty stanowi sama miecz; układ z kilem obrotowym i mieczem daje zanurzenie robocze wynoszące 4,33 stopy przy opuszczonym mieczu i zaledwie 1,00 stopy przy jego podniesieniu – to połączenie sprzyja żegludze po płytkich wodach, zachowując jednocześnie użyteczny profil kilu pod żaglami. Konstrukcja z laminatu jest prosta jak na tamte czasy, a szerokość jachtu wynosząca 7,75 stopy przy długości linii wodnej 16,67 stopy zapewnia mu kompaktowe wymiary przypominające łatwy do transportu jacht weekendowy, a nie małoletnią jednostkę turystyczną.
Ożaglowanie i prowadzenie
Wysoki profil ożaglowania oraz miecz, w połączeniu z małą powierzchnią zmoczoną i niską masą, powinny sprawić, że jacht będzie szybki przy słabym wietrze przy małej załodze na kotwicy. Slup ułamkowy w ślizgu niesie łączną powierzchnię żagli wynoszącą 178,68 stopy kwadratowej – grot o powierzchni 101,68 stopy kwadratowej i fok o powierzchni 77 stóp kwadratowych – na maszcie o trójkącie przednim o długości 22 stóp i liku przednim grota o długości 24,5 stopy. Weterani z tamtych lat zwracali uwagę na niewygodne prowadzenie szotów grota bez wózka szotowego do mocowania bomu blisko wiatrówku oraz na ster, którego dolna część w pozycji miecza podniesionego znajduje się niżej niż kil, co grozi problemami na płytkich wodach. Ci sami recenzenci wskazywali na stosunkowo krótki kokpit i brak wyporności na rufie, która nie jest w stanie utrzymać większej masy załogi. (1)
Charakterystyka nautyczna
Średni handicap PHRF wynoszący 218 oraz prędkość kadłubowa na poziomie 5,5 węzła plasują go zdecydowanie w gronie jachtów turystyczno-regatowych o umiarkowanych osiągach. Recenzenci zauważyli, że stosunkowo lekki balast o wadze 300 funtów – w porównaniu do maksymalnie 400 funtów u konkurentów – zamontowany wysoko w kabinie sprawia, że jacht jest zbyt miękki na żaglach, by być szybkim w każdych warunkach. Ten miękki, wysoko umieszczony balast oraz krótki kil sugerują jednostkę zoptymalizowaną pod kątem regat klubowych przy słabym wietrze i małej załodze, a nie dla trudnych przejść w ciężkich warunkach pogodowych.
Wnętrze i miejsca do spania
Pod pokładem O'Day 19 oferuje miejsca dla dwóch osób na podwójnej koi V w części dziobowej, przy wysokości w kabinie wynoszącej 46 cali. Kambuz znajduje się na lewej burcie tuż przed drabinką zejściówki i jest wyposażony w lodówkę; toaleta umieszczona jest przy zejściówce na prawej burcie. Są to minimalistyczne udogodnienia turystyczne, jak na kadłub o długości 19 stóp, ale pozwalają one na prawdziwy trekking morski w pojedynkę lub we dwoje na jedną noc. Mały silnik zaburtowy o mocy od 3 do 5 KM jest standardowym wyposażeniem do manewrów portowych.
Znane problemy
Wysoko umieszczony balast o wadze 300 funtów sprawia, że jacht jest miękki na żaglach; sekcja rufowa nie ma wystarczającej wyporności, by podtrzymać ciężar załogi; prowadzenie szotu grota jest niewygodne bez wózka szotowego; a płetwa sterowa znajdująca się poniżej podniesionego miecza zwiększa ryzyko wejścia na mieliznę na płytkich wodach. Te cechy definiują bezpieczny zakres eksploatacji tego jachtu.
Werdykt
O'Day 19 to schludny, lekki jacht turystyczno-regatowy, który w spokojnych warunkach przy małej załodze przewyższa swoją długością oczekiwania, wymagając jednak szacunku dla swojej miękkości na żaglach i ograniczonej wyporności rufowej. To prosty w obsłudze, łatwy do transportu na przyczepie laminat z prawdziwą możliwością noclegu w bardzo kompaktowym formacie.
Zalety
- Szybki przy słabym wietrze i w małej załodze dzięki małej powierzchni zmoczonej i niskiej masie
- Miecz można podnieść do zanurzenia 1 stopy na potrzeby eksploracji płytkich wód
- Prawdziwe miejsca do spania w kabinie z podwójną koją oraz kambuzem i toaletą w kadłubie o długości 19 stóp
Wady
- Miękki na żaglach ze względu na wysoko umieszczony, lekki balast o wadze 300 funtów
- Niewygodne prowadzenie szotu grota bez wózka szotowego
- Ster wysuwa się poniżej kilu przy podniesionej płetwie, co czyni go podatnym na uszkodzenia na mieliźnie
- Krótka kokpit i niewystarczająca wyporność rufowa dla masy załogi
