Conception et construction
La coque présente une étrave inclinée vers l'arrière et un tableau arrière légèrement inversé, avec un safran sur tableau arrière relié à une barre franche. Elle déplace 1 400 livres à vide et porte 300 livres de lest, dont 52 livres constituent la dérive elle-même ; cette configuration de quille courte avec dérive permet d'avoir un tirant d'eau de 4,33 pieds dérive basse et seulement 1,00 pied dérive haute, un compromis qui favorise les explorations dans les hauts-fonds tout en conservant un profil de quille utile sous voiles. La structure en fibre de verre est simple pour son époque, et le maître-bau de 7,75 pieds sur une longueur à la flottaison (LWL) de 16,67 pieds lui confère les dimensions compactes d'un voilier de week-end transportable plutôt que celles d'un petit croiseur prétentieux.
Gréement et comportement
Son gréement à fort allongement et sa dérive, combinés à une faible surface mouillée et un poids plume, devraient en faire un voilier rapide dans le petit temps, à condition d'un équipage réduit pour manœuvrer. Le plan de ce sloop fractionné porte une surface de voilure totale de 178,68 pieds carrés — une grand-voile de 101,68 pieds carrés et un foc de 77 pieds carrés — sur un mât avec un triangle avant de 22 pieds et une corne de grand-voile de 24,5 pieds. Les premiers marins d'essai ont signalé un guidon de grand-voile peu pratique sans chariot de bôme pour maintenir la bôme près du vent dans la brise, ainsi qu'un safran dont le bas repose plus bas que la quille lorsque la dérive est relevée, ce qui s'avère problématique dans les eaux peu profondes. Ces mêmes critiques ont souligné un cockpit relativement court et un manque de flottabilité à l'arrière, insuffisants pour supporter le poids d'un équipage important. (1)
Performances
Un handicap moyen PHRF de 218 et une vitesse de coque de 5,5 nœuds la placent résolument parmi les croiseurs-régatiers à performances modestes. Les critiques ont noté que son lest relativement léger de 300 livres — comparé à 400 pour ses concurrents — installé haut dans le bateau le rendait trop tendre à la toile pour être rapide dans toutes les conditions. Ce lest tendre et haut placé, associé à une liaison coque-quille courte, traduit un bateau optimisé pour les régates de club par petit temps avec équipage réduit, plutôt que pour les traversées par gros temps.
Aménagements
Sous le pont, l'O'Day 19 offre deux couchages sur une couchette en V double dans la pointe avant, pour une hauteur sous barrots de 46 pouces. La cuisine est située à bâbord, juste en avant de l'échelle de descente, et est équipée d'une glacière ; les WC sont placés près de la descente, à tribord. Il s'agit d'aménagements de croisière minimalistes, conformes à une coque de 19 pieds, mais ils permettent de faire de ce bateau un véritable camping pour une paire de navigateurs pour une nuit. Un petit moteur hors-bord de 3 à 5 ch est généralement installé pour les manœuvres de port.
Known Issues
Le lest haut placé de 300 livres la rend tendre à la toile ; l'arrière manque de flottabilité pour supporter le poids de l'équipage ; le renvoi d'écoute de grand-voile est peu pratique sans chariot ; et le tirant d'eau du safran sous la dérive relevée favorise les talonnages dans les eaux peu profondes. Ces caractéristiques définissent le champ d'utilisation sûr du bateau.
Le verdict
L'O'Day 19 est un croiseur-régatier propre et performant dans le petit temps, qui surpasse ses pairs dans le calme avec un équipage réduit, tout en exigeant du respect pour sa gîte importante et son faible volume de flottabilité arrière. C'est un voilier transportable en fibre de verre simple, offrant une véritable capacité d'overnight dans un gabarit très compact.
Les points forts
- Rapide dans le petit temps avec un équipage réduit grâce à une faible surface mouillée et un poids plume
- La dérive se relève pour offrir un tirant d'eau de seulement 30 cm pour l'exploration des hauts-fonds
- Véritables couchettes doubles avec cuisine et salle d'eau dans une coque de 19 pieds
Les points faibles
- Tendre à la toile en raison d'un lest léger de 300 livres monté haut
- Passe-courant de grand-voile peu pratique sans chariot de bôme
- Le safran s'étend sous la quille lorsque la dérive est haute, ce qui le rend vulnérable dans les eaux peu profondes
- Petit cockpit et flottabilité arrière insuffisante pour supporter le poids de l'équipage
