Design i konstrukcja
Morgan 27 posiada kadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym balastem oraz płetwową część podwodną (finkil) z sterem wolnonośnym. Jego parametry mówią same za siebie – to sztywny, umiarkowanie ciężki mały jacht turystyczny: wyporność wynosi 7000 funtów przy długości linii wodnej 25 stóp, z czego 3300 funtów stanowi ołów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 47%. Ten udział balastu jest wysoki jak na tę wielkość i w połączeniu ze stosunkiem długości do wyporności (D/L) wynoszącym 200 plasuje go mocno w kategorii ciężkich i stabilnych jednostek, a nie lekkich i miękkich na żaglach. Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,06 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 20,01 dopełniają statystyczną opinię o małej łodzi zaprojektowanej tak, by dawać poczucie bezpieczeństwa, a nie sportowych wrażeń. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jacht jest taklowany jako slup topowy z podawaną powierzchnią żagli wynoszącą około 373 stóp kwadratowych, składającą się z grota o powierzchni 155 stóp kwadratowych i przedniego trójkąta o powierzchni 217 stóp kwadratowych, przy wysokości masztu nad linią wodną wynoszącej 40,5 stopy. Umiarkowany stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 16,36 sugeruje jacht, który będzie niósł swoje żagle bez ryzyka przeciążenia, ale nie jest przeznaczony do osiągania zawrotnych prędkości w baksztagu. W połączeniu z profilami podwodnymi typu finkil i miecz oraz zanurzeniem wynoszącym 4,5 stopy, takielunek i kształt kadłuba definiują manewrowy, przewidywalny jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej, posiadający stabilność pozwalającą na pływanie dalej, gdy tylko pozwoli na to pogoda. (1)
Warunki mieszkalne i zbiorniki
Pod pokładem Morgan 27 został zaprojektowany z myślą o realiach kadłuba o długości 27 stóp: pojemność zbiorników jest minimalna – zaledwie 14 galonów benzyny dla silnika pomocniczego i około 15 galonów wody. Te wartości nie definiują zasięgu turystycznego, ale idealnie pasują do jachtu tej długości używanego do weekendowych rejsów i żeglugi przybrzeżnej. Szerokość konstrukcji wynosząca 9,83 stopy zapewnia jachtowi jak najwięcej przestrzeni, a ciężki kadłub typu wypornościowego poświęca bezpośrednią objętość wnętrza na rzecz bezpieczeństwa już wspomnianego w parametrach stabilności.
Znane problemy
Dostępny materiał określa wrodzone ograniczenia projektu – małą pojemność zbiorników paliwa i wody, skromny stosunek powierzchni żagli oraz kompaktowy wnętrze ograniczone szerokością kadłuba – a nie jakiekolwiek usterki konstrukcyjne czy wady budowy. Kupujący lub właściciel powinien traktować te informacje jako cechy charakterystyczne tego typu jednostki, a nie jako wady.
Kontekst własności
Produkcja trwała tylko w latach 1971–1976, czyli przez pięć lat, które zakończyły się przed odejściem Charley Morgan z Morgan Yachts w 1972 roku. Każdy Morgan 27 jest zatem reprezentantem projektów autorstwa Charlesa Morgana, budowanych pod skrzydłami stoczni Morgan Yachts w okresie jej własności, przed późniejszymi etapami rozwoju firmy. Ta krótka, jednoosobowa seria produkcyjna sprawia, że model ten stanowi spójną, niezmienną konstrukcję, a nie jacht z kolejnymi generacjami do porównania.
Werdykt
Morgan 27 to mały, solidnie zbalastowany pocket cruiser z kadłubem typu finkil i konserwatywnym ożaglowaniem topowym. Jest to stabilny, prosty jacht do żeglugi przybrzeżnej z krótkiego pięcioletniego okna produkcyjnego, wolny od udokumentowanych wad i definiowany bardziej przez swoje ograniczenia niż przez braki.
Zalety
- Wysoki stosunek balastu do wyporności wynoszący 47% jak na jacht 27-stopowy, z balastem ołowianym i bezpiecznym wskaźnikiem wywrotności.
- Solidna konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego z kadłubem płetwowym i sterem wolnonośnym zapewniająca przewidywalne prowadzenie.
- Monotypowa konstrukcja projektu jednego szkutnika, krótka seria produkcyjna (1971–1976) bez zmian generacyjnych.
Wady
- Minimalna pojemność zbiorników: około 14 galonów paliwa i 15 galonów wody.
- Skromny stosunek powierzchni żagli do wyporności ogranicza osiągi przy słabym wietrze.
- Kompaktowa szerokość i duża wyporność kosztem przestrzeni wnętrza na rzecz stabilności.
