Projekt i konstrukcja
Stocznia Capital Yachts budowała model 27 S głównie z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi wykończeniami, a sam kadłub jest kładziony ręcznie na litej sklejkowej podstawie z ołowianym kilem – to rozwiązanie konstrukcyjne wyróżniało go na tle żeliwnych kilów stosowanych przez stocznię w innych, tańszych modelach. Podniesiony pokład płaski nadaje jachtowi charakterystyczny profil, a co ważniejsze, pozwala na stworzenie wnętrza pozwalającego na stanie, z wysokością wnętrza wynoszącą nieco ponad 1,80 m. Wszystkie przejścia burtowe są wykonane z brązu, choć wyposażone w zawory szufladowe z PVC zamiast metalowych zaworów dennych – szczegół ten należy odnotować przy planowaniu długoterminowej eksploatacji. Wnętrze obficie korzysta z olejowanego teku dla ciepła, ale każda powierzchnia pozioma pokryta jest fornirem imitującym drewno, co recenzenci tamtych lat uznawali za wizualnie nierówną kombinację. (1)
Takielunek i obsługa
Ożaglowanie typu slup topowy umieszcza wózek szotów grota przed zejściówką, co pozwala zachować wolną przestrzeń w kokpicie, ale stwarza znane zagrożenie: tarcie między wózkiem a jego szyną sprawia, że regulacja szotów grota jest trudna i niebezpieczna, gdy groty są pod jakimkolwiek znacznym obciążeniem. Zarówno wczesne egzemplarze, jak i Mark II sprawnie przesuwają się przy słabym wietrze dzięki swojej umiarkowanej wyporności, ale oba są miękkie na żaglach, a wraz ze wzrostem siły wiatru i prędkości jachtu rośnie też nawietrzność. Model 27 S nigdy nie był solidnym jachtem oceanicznym ani konkurencyjnym regatowcem, jednak po modernizacji pozostaje dzielnym jachtem do żeglugi jednodniowej. (1)
Warunki mieszkalne
Najczęstszy układ wnętrza umieszcza koję V, toaletę oraz małą szafę na hakach przed główną grodzią. Wzdłuż burt salonu ciągną się kanapy o szerokości sześciu stóp, a stół składa się płasko z grodzią, gdy nie jest używany – w czasie żeglugi jego powierzchnia służy jako stanowisko nawigacyjne. Za kanapami, po lewej burcie, znajduje się mały blat z umywalką i dostępem do lodówki, natomiast naprzeciwko stoi kolejny blat z wbudowanym dwupalnikowym kuchenką alkoholową. Warianty układu spotykane w trakcie produkcji obejmują koję rufową na prawej burcie, stały stół jadalny z podniesionymi miejscami siedzącymi na dziobie i rufie oraz toaletę umieszczoną na rufie. Zbiornik fekaliów ma pojemność zaledwie 6 galonów, a jacht przewozi 14 galonów wody i 19 galonów paliwa.
Znane problemy
Głównym udokumentowanym problemem z obsługą jest tarcie w prowadnicy wózka szotów grota, co czyni regulację obciążonego szotu grota ryzykowną. PVC zawory przepustowe na brązowych przejściach burtowych to mniejszy, ale realny problem dla każdego, kto ogląda jacht przed zakupem. Model 27 S jest miękki na żaglach i wykazuje nawietrzność w miarę przechyłu i przyspieszania, co ogranicza jego atrakcyjność jako jednostki do żeglugi w trudnych warunkach pogodowych.
Remonty i eksploatacja
Większość jachtów 27 S była wyposażona w pomocniczy silnik stacjonarny – benzynowy Atomic 4 lub, w późniejszych egzemplarzach, diesla Universal o mocy 11 KM – a dostęp do silnika w obu wersjach jest doskonały, co upraszcza rutynową konserwację i przyszłą wymianę napędu. Modele Mark II o zanurzeniu 5 stóp i 2 cali oferują lepsze osiągi pod wiatr niż wczesne jednostki o zanurzeniu 4 stóp i 3 cali, co jest dużym atutem dla właścicieli stawiających na halsowanie pod wiatr. (1)
Werdykt
Newport 27 S to przemyślanie zaprojektowany mały jacht turystyczny z kadłubem laminowanym ręcznie, ołowianym balastem i wnętrzem, które dobrze wykorzystuje przestrzeń na płaskiej pokładówce. Łatwo się nim manewruje, jest prosty w utrzymaniu i szybki przy słabym wietrze, jednak jego miękkość na żaglach, nawietrzność i konstrukcja wózka szotów przypominają, że jest to jacht jednodniowy i do żeglugi przybrzeżnej, a nie oceaniczny.
Zalety
- Ręcznie laminowany kadłub z ołowianym kilem i doskonałym dostępem do silnika
- Podniesiony, płaski pokład zapewnia ponad 1,8 m wysokości w kabinie
- Składany stół w salonie służy również jako stanowisko nawigacyjne; elastyczne opcje układu wnętrza
- Dobre osiągi przy słabym wietrze dzięki małej wyporności i profilowi podwodnej części kadłuba z finkilem
Wady
- Tarcie wózka szotów grota utrudnia i zagraża bezpieczeństwu przy regulacji pod obciążeniem
- Miękki na żaglach i rosnąca nawietrzność w miarę wzrostu siły wiatru
- PVC zawory szarłatowe na brązowych przejściach burtowych; zbiornik fekaliów o pojemności zaledwie 6 galonów
- Obecnie nie nadaje się do żeglugi oceanicznej ani do regat
