Ontwerp en constructie
De rompvorm van Dixon is in wezen een kano-achtig lichaam met ronde kimmen en volle secties voorin, gecombineerd met een aangepaste vinkiel en een roer aan skeg. Samen zorgen deze elementen ervoor dat de 44-2 een voorspelbaar koersgedrag onder anker vertoont. De MkII heeft een waterverplaatsing van 23.631 pond, waarover bronnen het niet eens zijn over de ballast — 8.900 pond volgens de ene berekening en 9.480 pond volgens een andere — verdeeld over een vinkiel. Dit resulteert in een ballast-verplaatsingsverhouding van ongeveer 40 procent, waardoor ze goed rechtop kan blijven bij een matige bries voordat het verstandig is om te reven. Haar verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 226 plaatst haar stevig in de klasse van toerjachten met een gematigde waterverplaatsing, waardoor ze belading voor lange reizen kan dragen zonder overmatige weerstand. Een comfortverhouding van bijna 30 en een kapseiscoëfficiënt van 1,9 kenmerken haar als een rustige romp die geschikt is voor oceaanreizen. (1)
Constructief is de 44-2 gebouwd van handopgelegd polyester volgens de normen BS 5750 en ISO 9002, met isoftaalharsgelcoat en harsen onder de waterlijn om bestand te zijn tegen osmose. De top-hat-delen zijn in de romp midscheeps ingelamineerd, met naar voren en achteren verlijmde schalen, en de dekken en kajuitopbouw hebben een balsahouten kern voor sterkte zonder gewicht. Een structurele schot aan het achtereinde van de kettingkast vormt het ankerpunt voor een binnenvoorstag, en de motorruimte is geluidsisolatie voorzien met een automatische brandblusser tussen het achterste toilet en de passagierskajuit aan bakboord. (1)
Tuigage en bediening
De standaardboot is een toptuigage sloep met ongeveer 93 m² zeiloppervlak, met zilver geanodiseerde Kemp rondhouten, Furlex voorzeilrefoptuiging en een Selden in-mast furling beschikbaar. Achterover geplaatste zalingen en dubbele roestvrijstalen top- en tussenwanten ondersteunen een stang neerhouder die de giek regelt. Op het water is ze stijf en snel: met stagzeil en een gereefd grootzeil liep ze op 10 tot 12 knopen bij een wind van 30 knopen aan de achterlijkse hoek, en daalde ze terug tot acht of negen knopen met een 110 genoa wanneer de wind in de tientallen zakte. Ze overstag gaat binnen ongeveer 100 graden bij een matige bries en kon tijdens een storm een halve dag stilhouden terwijl de bemanning rustte. De Whitlock Constellation stuurbuis kreeg lof voor zijn gevoel en nauwkeurigheid.
Accommodatie
Benedendeks biedt de standaardindeling van de MkII slaapplaatsen voor maximaal acht personen, met een grote eigenaarshut achterin met eigen natte cel, een tweepersoonskooi voorin met gedeelde natte cel en twee eenpersoonskooien in de salon; een alternatieve indeling ruilde de tweepersoonskooi voorin in voor twee kleinere hutten, wat de laadcapaciteit tot tien personen verhoogde, maar de opbergruimte voorin en stahoogte verminderde. De salon is voorzien van een U-vormige bank, eettafel, een naar voren gerichte kaartentafel met een draaibare kaarttafel en een L-vormige kombuis aan stuurboord met dubbele spoelbakken en zowel drinkwater- als zoutwatertouches. De kastdeurtjes hebben drukknop-beveiliging die tijdens een twee weken durende oversteek goed gesloten bleef. De achterhut, met openslaande patrijspoorten in zowel de romp als de zijkant van de kajuit, had het meest comfortabele gedrag in de golven; de gastenhut voorin ligt echter te ver naar voren waar de bewegingen levendig zijn, en de boven/beneden kajuit achterin tegenover de motorruimte lijdt onder geluid, hitte en uitlaatgassen. De bakboords gangskajuit is een genot onder zeil met een rustige beweging en goede ventilatie.
Bekende problemen
Tijdens het gebruik in de loop der jaren zijn een paar gebreken aan het licht gekomen. De kombuis heeft geen open luik om kooklucht te laten ontsnappen, en het grootste deel van het aanrecht is het deksel van de koelkast, waardoor het oppervlak vrijgemaakt moet worden voordat de koelkast opengaat. De rugleuningen van de kuipstoelen steken slechts 10 inch boven de kussens uit, wat kort is voor ideaal comfort. De gasflessenkluis is ontworpen voor butaan en accepteert geen Amerikaanse aluminium flessen, die te dik of te hoog zijn. De No. 8 reefwiel mist het vermogen voor de werkbelastingen van de genua en is een goede kandidaat voor upgrad naar een zelfkerende 30CST. De gegoten antislip-matten zijn uitstekend voor grip, maar onvergeeflijk voor knieën en ellebogen.
Refits en eigendom
De Moody Owners Association ondersteunt de klasse. De Perkins of Volvo Penta hulpmotor van 50 pk is bereikbaar via deuren in de overloopkajuit en de schotten van de natte cel. Een spiegel met suikerschep, ingebouwde Lewmar luiken en een vlak dekinstallatie, inclusief een zoutwaterdouche voorin en een drinkwaterslang achterin, maken een doordachte uitrusting voor toerzeilen compleet die voornamelijk alleen kleine aanpassingen nodig heeft.
Het oordeel
De Moody 44-2 is een oprecht zeewaardig, goed gebouwd Dixon-ontwerp dat rust uitstraalt tijdens lange reizen, biedt een royale accommodatie voor toervaren en een dekindeling die is gestript voor gebruik met een kleine bemanning op zee. Ze is geen lichtweer-raket en heeft het gebruikelijke bewegingsgedrag van de voorhut en ventilatieproblemen in de kombuis uit haar tijdperk, maar als gezinsblauwwaterzeiler valt ze nauwelijks te bekritiseren.
Pluspunten
- Stil en zakelijk gedrag tijdens het oversteken in uiteenlopend weer
- Sterke, normgebaseerde handopgelegde romp met osmosebestendige harsen
- Ruime indeling voor acht tot tien slaapplaatsen met veilige kasten
- Uitstekende koersvastheid en roergevoel
Minpunten
- Bewegingen in de voorhut worden versterkt; achterhut bijna naast de motor is luidruchtig
- De kombuis mist ventilatie tijdens het koken en een bruikbare werkblad wanneer de koelkast is gesloten
- Gasbox is niet compatibel met Amerikaanse aluminium cilinders
- Standaard reefwiel is onderdimensioneerd voor de krachten van de genua
