Design und Konstruktion
Dixons Rumpfform ist im Wesentlichen ein Kanu-Rumpf mit runden Kimmseiten und vollen Querschnitten im Vorschiff, kombiniert mit einem modifizierten Flossenkiel und einem Skeg-aufgehängten Ruder. Zusammen sorgen diese für ein berechenbares Kursverhalten des 44-2 vor Anker. Die MkII hat eine Verdrängung von 23.631 Pfund (ca. 10.715 kg) bei einem Ballastgewicht, das je nach Quelle variiert – 8.900 Pfund (ca. 4.040 kg) nach einer Angabe und 9.480 Pfund (ca. 4.300 kg) nach einer anderen –, verteilt auf einen Flossenkiel. Dies ergibt ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von etwa 40 Prozent, wodurch sie sich schon bei mäßigem Wind gut segeln lässt, bevor ein Reffen ratsam wird. Ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 226 ordnet sie fest in die Klasse der Fahrtenyachten mit moderater Verdrängung ein, sodass sie Lasten für Langstreckenfahrten ohne übermäßigen Widerstand tragen kann. Ein Komfort-Ratio nahe 30 und ein Kenterungsverhältnis von 1,9 kennzeichnen sie als ruhigen Rumpf, der hochseetauglich für Ozeanüberquerungen ist. (1)
Strukturell ist die 44-2 nach den Standards BS 5750 und ISO 9002 aus handaufgelegtem GFK gebaut, wobei unter der Wasserlinie Isophthalsäure-Gelcoat und Harze zum Schutz gegen Osmose verwendet wurden. Die Decksdurchführungen sind im Mittelteil des Rumpfes einlaminiert, die Decks- und Kajütaufbauten sind für maximale Festigkeit bei minimalem Gewicht mit Balsaholzkern versehen. Ein strukturelles Schott am Heckende des Kettenkastens bildet den Ankerpunkt für das innere Vorstag, und der Motorraum ist akustisch isoliert; zwischen der achteren Nasszelle und der Backbord-Passagekabine befindet sich ein automatischer Feuerlöscher. (1)
Rigg und Handhabung
Das Standardboot ist eine Masttoppslup mit etwa 93 m² Segelfläche, wahlweise mit silberanodisierten Kemp-Spargen, Furlex-Vorliek-Reffsystem und einem Selden-Mastfurlungssystem. Zurückgepfeilte Salingen und doppelte Edelstahl-Kap- und Zwischenswanten tragen einen Baumniederholer, der den Baum kontrolliert. Auf dem Wasser ist sie steif und schnell: Mit Stagsegel und gerefftem Großsegel lief sie bei 30 Knoten Wind von achtern mit 10 bis 12 Knoten Geschwindigkeit, und bei Windstärken im einstelligen Bereich fiel sie mit einer 110er-Genua auf acht oder neun Knoten zurück. Sie dreht bei moderatem Wind unter etwa 100 Grad Winkel durch das Wasser und kam während eines Sturms für eine halbe Tagesschicht zum Halten, während die Crew sich ausruhte. Die Whitlock Constellation-Ruderwanne erhielt für ihr Gefühl und ihre Präzision uneingeschränkte Lobeshymnen.
Unterbringung
Unter Deck bietet das Standard-Layout der MkII Platz für bis zu acht Personen mit einer großen Eignerkabine achtern inklusive eigener Nasszelle, einer Doppelkoje im Vorschiff mit gemeinsamer Nasszelle und zwei Einzelkojen im Salon; ein alternatives Layout verzichtete auf die Doppelkoje im Vorschiff zugunsten von zwei kleineren Kabinen, erhöhte die Kapazität auf zehn Personen, reduzierte jedoch den Stauraum im Vorschiff und die Stehhöhe. Der Salon verfügt über eine U-förmige Sitzecke, einen Esstisch, eine nach vorn gerichtete Navigationsecke mit einer klappbaren Kartentischplatte und eine L-förmige Pantry an Steuerbord mit doppelten Spülbecken und sowohl Frischwasser- als auch Seewasserhähnen. Die Schranktüren nutzen Druckknopf-Sicherheitsverriegelungen, die auch während einer zweiwöchigen Überquerung geschlossen blieben. Die Achterkabine mit öffnenden Luken sowohl im Rumpf als auch an der Kajütsseite bot das angenehmste Seeverhalten; die Vorschiffskabine für Gäste liegt jedoch zu weit vorn, wo die Bewegungen des Bootes sehr lebhaft sind, und die obere/d untere Achterkabine gegenüber dem Maschinenraum leidet unter Lärm, Hitze und Abgasen. Die Backbord-Passagekabine ist unter Segeln ein Genuss mit ruhigem Seeverhalten und guter Belüftung.
Bekannte Schwachstellen
Im Laufe der Jahre zeigten sich einige Mängel. Die Pantry verfügt über kein zu öffnendes Bullauge zur Belüftung von Kochdünsten, und der größte Teil des Arbeitsfelds ist durch den Kühlschrankdeckel blockiert, sodass die Oberfläche freigeräumt werden muss, bevor der Kühlschrank geöffnet wird. Die Rückenlehnen der Cockpitsitze sind nur 25 cm (10 Zoll) über den Polstern angebracht, was knapp unter dem Idealwert liegt. Der Gaskartuschenkasten ist für Butan ausgelegt und nimmt US-amerikanische Aluminiumkartuschen nicht auf, da diese zu dick oder zu hoch sind. Die No. 8-Reffwinde hat nicht genug Kraft für die Arbeitsbelastungen der Genua und eignet sich hervorragend für ein Upgrade auf eine selbstholende 30CST-Winsch. Das angeformte rutschfeste Profil sorgt zwar für hervorragenden Halt, ist jedoch ungnädig mit Knien und Ellbogen.
Refits und Eignerschaft
Die Moody-Eignervereinigung unterstützt die Klasse. Der Perkins oder Volvo Penta-Hilfsmotor mit 50 PS ist über Türen in der Durchgangskabine und an den Schotten des Nasszellenbereichs zugänglich. Ein Heckspiegel mit Süßwasserschöpfklappe, eingelassene Lewmar-Luken und flache Deckenverläufe inklusive einer Salzwasser-Dusche im Vorschiff und einer Warmwasserleitung für die Dusche achtern runden ein durchdachtes Ausstattungsniveau ab, das meist nur kleinere Anpassungen erfordert.
Das Fazit
Die Moody 44-2 ist ein absolut seetüchtiges, solides Dixon-Design, das Gelassenheit auf Langstrecken, viel Wohnraum und ein Decksplan bietet, der für das Segeln mit kleiner Crew optimiert ist. Sie ist keine Leichtwind-Rakete und hat die typischen Bewegungen des Vorschiffs sowie Schwachstellen bei der Pantry-Lüftung ihrer Ära, aber als Familien-Fahrtenyacht für den Blauwassersegler ist sie kaum zu kritisieren.
Vorteile
- Leises, souveränes Verhalten auf Passagen bei unterschiedlichem Wetter
- Robuster, standardkonformer Handauflege-Rumpf mit osmosebeständigen Harzen
- Raumhoher Aufteilungsplan für acht bis zehn Schlafplätze mit sicheren Schränken
- Hervorragende Kursstabilität und feines Rudergefühl
Nachteile
- Bewegungen der Vorschiffskabine werden verstärkt übertragen; Achterkoje nahe dem Motor ist laut
- Die Pantry fehlt es an Kochluftzufuhr und einer nutzbaren Arbeitsplatte, wenn die Kühlbox geschlossen ist
- Der Gaskasten ist nicht kompatibel mit US-Aluminiumflaschen
- Die serienmäßige Reffwinde ist für die Lasten der Genua unterdimensioniert
