设计与建造
Dixon 的船体线型本质上是一个带有圆顺舭部和前部饱满剖面的独木舟式船体，搭配改良的鳍龙骨和舵跟支撑舵，共同赋予了 44-2 可预测的锚定航向性能。MkII 的排水量为 23,631 磅，其压舱重量说法不一——一种说法是每个鳍龙骨重 8,900 磅，另一种说法是 9,480 磅，压舱-排水量比约为 40%，这使得她在适度风力下能够保持帆面积航行，直到需要缩帆为止。她 226 的排水量-长度比 (D/L) 坚定地将其归入中等排水量巡航帆船类别，能够在不产生过多阻力的情况下承载远航货物，而接近 30 的舒适度比和 1.9 的翻覆筛查比则表明她是一个沉稳、具备大洋航行能力的船体。 (1)
在结构上，44-2 采用符合 BS 5750 和 ISO 9002 标准的手糊玻璃钢建造，水线以下采用间苯二甲酸胶衣和树脂以防止渗透性锚地腐蚀。顶帽构件被玻璃钢粘接进船中部船体，托盘模塑件前后粘合，甲板和舱顶采用轻质巴沙木夹芯以在不增加重量的前提下增强强度。锚链舱后端的一个结构性舱壁固定了内前支索的强固点，发动机舱进行了隔音处理，在艉部卫生间和左舷通道舱之间配有自动灭火器。 (1)
帆装与操控
原厂配置为桅顶索具单桅纵帆船，配备约 1,000 平方英尺的帆面积，可选配银阳极氧化 Kemp 桅杆、Furlex 前帆缩帆装置以及 Selden 桅内卷收系统。后掠横撑和双不锈钢顶侧支索固定了控制帆桁的实心拉杆（rod vang）。在水面上，她稳性强且反应迅速：在 30 节的侧风中，只需升起支索帆并缩帆主帆，她就能以 10 到 12 节的速度飞驰；当风力降至十几节时，挂上 110 吉诺帆即可降至 8 或 9 节。她在适度风力下能以约 100 度的夹角迎风换舷，并在大风中滞航半天以便船员休息。Whitlock Constellation 的操舵导管因其手感和精准度而获得了极高的赞誉。
舱内住宿
在甲板下方，MkII 的标准布局可提供多达八人的床位，配置包括一个带独立卫生间的大型艉部船主舱、一个带共用卫生间的艏部双人床位，以及两个沙龙单人床位；另一种布局则用两个较小的船舱代替了艏部双人床位，虽然将载客量提升至十人，但减少了前部储物空间和舱内净高。主舱配有 U 型长椅、餐桌、带折叠式海图桌的朝前导航台，以及位于右舷的 L 型厨房，配备双水槽和冷热水龙头。橱柜门采用按钮式安全锁，在为期两周的航程中始终紧闭。艉舱在船体和舱壁两侧均设有可开启的舷窗，是船上乘风破浪体验最好的区域；然而，艏部客舱位置过于靠前，船体运动剧烈，且与发动机舱相对的艉部上下层舱室存在噪音、热量和废气问题。左舷通道舱在航行时非常令人愉悦，运动平稳且通风良好。
常见问题
在当时的使用中暴露出了一些缺陷。厨房没有用于排放烹饪油烟的开启式通风口，且大部分台面是冰箱盖，因此必须在打开冰箱前清理好台面。驾驶舱座椅靠背仅高出坐垫 10 英寸，略显不足。气瓶柜按丁烷规格设计，无法容纳美国铝制气瓶（因其太粗或太高）。8 号缩帆绞盘缺乏应对热那亚帆工作负荷所需的动力，是升级为自收 30CST 绞盘的理想对象。模压防滑条的抓地力极佳，但对膝盖和肘部来说则有些苛刻。
翻新与所有权
Moody 船主协会为该级别提供支持。通过通道舱和卫生间舱壁上的门即可进入 50 马力的 Perkins 或 Volvo Penta 辅助发动机。糖勺式艉板、嵌入式 Lewmar 舱盖以及平齐甲板的管路（包括前部的海水淋浴和后部的淡水软管）完善了这套经过深思熟虑的巡航配置，大部分只需要进行微调即可。
总结
Moody 44-2 是一款真正适航、建造精良的 Dixon 设计，提供了令人安心的远洋航行表现、宽敞的巡航住宿空间，以及为少人操作优化过的甲板布局。她不是一艘轻风火箭，也带有那个时代前舱运动和厨房通风的常见小瑕疵，但作为一艘家庭型远洋巡航帆船，她很难挑出毛病。
优点
- 在多变天气下表现安静、务实的航渡特性
- 结构坚固、符合标准的纯手工铺设船体，采用抗渗透树脂
- 空间充裕的布局，可提供 8 至 10 个床位，并配有安全的储物柜
- 出色的方向稳定性和舵感
缺点
- 前舱运动放大；靠近发动机的艉侧床位噪音较大
- 在冷藏柜关闭时，厨房缺乏烹饪通风和可用的操作台面
- 气瓶舱与美国的铝制气瓶不兼容
- 原装缩帆绞盘尺寸偏小，无法承受热那亚帆的负荷
