Tasarım Amacı ve Konsepti
Moody 44’ün tasarım konseptinin merkezinde, performansından ödün vermeden ciddi miktarda malzeme ve kumanya taşıyabilen, güvenli ve açık deniz koşullarına uygun bir gezi yelkenlisi yaratma arzusu yatıyordu. Moody, Marine Projects ile iş birliği yaparak yapısal bütünlüğü ön planda tutan ve Lloyd's standartlarına göre inşa edilen bir tekne hedefledi. Tasarım, mürettebatı su hattının oldukça üzerinde tutarak sert denizlerde güvenlik ve kuru koşullar sunan derin, yüksek düzeyde korunaklı bir orta havuzluğa odaklanır. Güverte altında ise tekne, onlarca yıllık tuzlu havaya meydan okuyan zengin tik mobilyaları, sağlam marangozluk işçiliği ve yüksek kaliteli yüzey kaplamalarıyla uzun süreli yaşam için tasarlanmıştır. Ahşap işçiliği; sıcak tonlar, sağlam tutamaklar, ıslak kıyafet dolapları, güvenli deniz ranzaları ve dalgalı denizde mükemmel işleyen U tipi geniş bir kuzine gibi düşünceli detaylarla karakterize edilir. Bu tekne, yüksek hızlı yarış potansiyeli yerine sert hava performansına ve teknede yaşama uygun yerleşime değer veren denizciler için inşa edilmiştir.
Versiyonlar ve Konfigürasyonlar
114 gövdelik üretim süreci boyunca Moody 44, farklı tekne sahiplerinin taleplerini karşılamak amacıyla birkaç farklı iç yerleşim ve yapısal konfigürasyonla sunulmuştur. Güverte altında en bilinen değişiklik salonda göze çarpar. İlk versiyonlarda, iskele tarafta C şeklinde bir oturma grubu ve sancak tarafta kolçaklı iki büyük, ergonomik tekli koltuktan oluşan, sıra dışı ve şıklığı ön plana çıkaran bir yerleşim bulunuyordu. Demirdeyken son derece lüks olan bu tekli koltukların, deniz ranzası olarak veya kalabalık grupları ağırlarken daha az pratik olduğu görüldü ve bu durum Moody'yi üretimin ilerleyen aşamalarında bir revizyon yapmaya yöneltti. Bu sonraki versiyon, iskelede büyük bir U şeklinde oturma grubu ve sancakta düz bir salon ranzası ile bunların ortasında kendinden şişelikli katlanır bir yemek masasının yer aldığı geleneksel düzene geri döndü.
Konaklama düzenleri de çeşitlilik gösteriyordu. Standart yerleşim, salon dışında üç ana kamara sunuyordu: Baş tarafta çift kişilik bir pruva V kamarası, sancakta ranza yataklı bir misafir kamarası ve kıçta teknenin tüm genişliğini kaplayan saray gibi bir master kamara. İskele taraftaki ranza yataklı geçiş kamarası ise salonu kıç kamaraya bağlıyordu. Alternatif olarak tekne sahipleri, kıçtaki master süite özel bir makyaj masası, ekstra gardıroplar ve daha geniş bir giyinme alanı kazandırmak adına iskele geçiş kamarasından feragat edilen giyinme odası konfigürasyonunu tercih edebiliyorlardı.
Farklı seyir bölgelerine uyum sağlamak amacıyla iki farklı salma profili tasarlanmıştır. Derin salmalı versiyon 2,01 metre su çekimine (draft) sahip olup kaldırma kuvvetini ve orsa performansını maksimuma çıkarır. Bahamalar, Chesapeake Bay veya Avrupa kanal sistemleri gibi sığ sularda seyir yapmak isteyenler için Moody, sadece 1,50 metre su çekimi olan ve çok takdir edilen bir Scheel salma seçeneği sunmuştur. Sığ su çekimli bu versiyon, daha ağır bir torpil salma ağırlığı taşıyarak (derin salmanın 4.000 kilogramlık ağırlığına kıyasla 4.254 kilogram) daha az olan su çekimini dengeler; böylece teknenin doğrultucu momentinin ve sertliğinin derin salmalı kardeşiyle neredeyse aynı kalmasını sağlar.
Yelken Performansı ve Kullanım
23.631 poundluk deplasmanı ve 226,11'lik deplasman-boy oranı (D/L) ile Moody 44, orta-ağır deplasman kategorisinde rahatça yer alır. Bu kütle, derin V pruva kesimi ve dolgun baş kesitlerle birleştiğinde, dalgalı denizde son derece öngörülebilir ve yumuşak bir hareket kabiliyeti sağlar. Teknenin 29,22'lik konfor oranı, gövdenin daha hafif ve düz tabanlı modern gezi teknelerinde yaygın olan ani, sert ivmelenmelere karşı direnç göstermesi sayesinde uzun açık deniz seyirlerinde mürettebat yorgunluğunun minimumda kaldığını doğrular.
Yelken altında, direk tepe armalı sloop sistemi 15,81'lik temkinli bir yelken alanı/deplasman oranına (SA/D) sahiptir. Bu durum, teknenin gerçekten canlanması için iyi bir rüzgara ihtiyaç duyduğunu gösterse de, rüzgar arttıkça son derece dengeli, sert ve affedici bir seyir sunmasını da garanti eder. %39,69'luk yüksek balast-deplasman oranı (B/D) olağanüstü bir doğrultma yeteneği ve sertlik sağlayarak Moody 44’ün, daha hafif seri üretim teknelere kıyasla tam yelkenle daha uzun süre seyretmesine olanak tanır. Teknenin 1.91'lik alabora direnci (CSF) değeri, kritik 2.0 eşiğinin oldukça altında kalarak okyanus geçişlerine uygunluğunu matematiksel olarak da kanıtlar.
Dümende, mekanik dümen sistemi mükemmel bir hassasiyet ve geri bildirim sunar; sağlam bir skeg ile korunan yarı dengeli dümen palası ise teknenin rotasını kararlılıkla korumasını sağlar. Sığ su çekimli Scheel salma versiyonu, rüzgara çok yakın dar açıyla orsa seyrederken biraz daha fazla yanal kayma (rüzgar altına düşme) gösterse de —derin salmaya kıyasla genellikle yaklaşık 6 ila 8 derecelik bir orsa çıkma yeteneği kaybı yaşanır— apaz seyrinde olağanüstü derecede dengeli kalmaya devam eder.
Piyasa Durumu ve Maliyetler
Son gövdenin Plymouth'tan ayrılmasının üzerinden onlarca yıl geçmiş olmasına rağmen, Moody 44 küresel ikinci el (brokerage) piyasasında hâlâ yoğun talep gören bir değerdir. Sağlam İngiliz inşa kalitesi ve mavi su kabiliyeti konusundaki itibarı sayesinde değerini koruyarak, aynı dönemin seri üretim Fransız gezi teknelerine kıyasla belirgin bir fiyat avantajına sahiptir. 114 gövdeli sınırlı üretim süreci nedeniyle, piyasada bir tane bulmak sabır gerektirebilir; özellikle de başlangıçta çok az sayıda ithal edildiği Kuzey Amerika'da.
Potansiyel alıcılar, Moody 44'e gerçekçi refit (yenileme) maliyetlerini göz önünde bulundurarak yaklaşmalıdır. İlk satın alma fiyatı gerçek bir açık deniz geçiş teknesi için mükemmel bir değer sunsa da, yaşlı ve bakımsız kalmış bir örneği mavi su standartlarına geri döndürmenin maliyeti hızla yükselebilir. Alıcılar; sabit arma, yelkenler ve ana mekanik bileşenlerin yaşına çok dikkat etmelidir, çünkü kapsamlı bir yenileme kolaylıkla teknenin piyasa değerinin önemli bir yüzdesine ulaşabilir. Bununla birlikte, iyi bakılmış veya yakın zamanda refit görmüş bir Moody 44 değerini istikrarlı bir şekilde koruyacaktır; bu da dünya turuna hazırlanan denizciler için son derece güvenli bir yatırım anlamına gelir.
Bilinen Sorunlar ve Değerlendirme
Moody 44 son derece sağlam bir tekne olsa da, sörveyörlerin ve alıcıların değerlendirmesi gereken, modele özgü yaşa bağlı bazı sorunlar mevcuttur.
- Tik Güverte Deformasyonu: En yaygın yüksek maliyetli sorunlardan biri güvertelerle ilgilidir. Standart Moody 44 modellerinde kokpit tik kaplamadır, ancak birçoğu fabrikadan yan güverteleri de tamamen tik kaplı olarak çıkmıştır. En kritik nokta, bu dönemde Marine Projects'in masif kalın tik tahtalar yerine tik kaplamalı marin kontrplak kullanmış olmasıdır. Onlarca yıllık UV ışınları ve tuzlu su temasının ardından bu kaplamalar incelir ve siyah armuz dolguları ayrılır. Daha da önemlisi, bu güverteler vidalanarak monte edildiği için, bozulan armuzlar suyun vida dişlerinden güverte göbeğine sızmasına yol açarak bölgesel balsa ağacı çürümelerine (balsa-core rot) neden olabilir. Değerlendirme için kapsamlı bir nem sörveyi gerekir; çözüm ise genellikle eski tiki sökmek, yumuşamış gövdeyi onarmak ve geleneksel kaymaz boya ya da modern sentetik güverte kaplaması uygulamaktır.
- Volvo Penta MD22 Triger Kayışı: Standart 50 beygirlik Volvo Penta MD22 yardımcı motoru oldukça güvenilirdir; ancak zamanlama dişlileri kullanan geleneksel marin dizel motorların aksine, MD22 kauçuk bir triger kayışına güvenir. Bu kayışın önerilen aralıklarla (genellikle her beş ila yedi yılda bir veya 1.000 saatte bir) değiştirilmemesi, kopması durumunda motorda feci iç hasarlara yol açacaktır. Alıcılar triger kayışının servis geçmişini derhal doğrulamalı veya satın alma sonrasında rutin olarak değiştirmelidir. Ayrıca bu motorun soğuk çalıştırmada hafif dumanlı çalışması yaygın bir model özelliğidir ve doğrudan bir mekanik arıza belirtisi değildir.
- Gelcoat Kabarması (Osmos): Marine Projects 1990'larda daha gelişmiş reçinelere geçmiş olsa da, bazı Moody 44'lerde su hattının altında küçük gelcoat kabarmaları görülebilir. Profesyonel bir nem sörveyi şarttır. Eğer osmos mevcutsa, kabul gören çözüm gelcoat tabakasının soyulması, gövdenin tamamen kurumaya bırakılması ve çok katmanlı bir epoksi bariyer sisteminin uygulanmasıdır.
- Salma Cıvataları Korozyonu: Dökme demir fin veya Scheel salmalar, masif fiberglas sintine laminatına ağır çelik saplamalarla (cıvatalarla) sabitlenmiştir. Zamanla, sintine suyu bu saplamalarda dış paslanmaya ve aşınmaya neden olabilir. Salma birleşim yerinde veya sintine içinde görülen herhangi bir pas akıntısı belirtisi, saplamaların değiştirilmesi ve salma-gövde bağlantısının yeniden yataklanması için salmanın indirilerek incelenmesini gerektirir.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Moody 44'lerini uzun vadeli seyirlere hazırlayan modern tekne sahipleri, kendi kendilerine yetebilme (off-grid) kapasitelerini ve kullanım kolaylığını artırmak için belirli yapısal ve elektriksel modernizasyonlara aktif olarak yatırım yapmaktadır.
- Lityum (LiFePO4) Dönüşümleri: Orijinal elektrik sistemleri, su arıtma cihazları, indüksiyonlu ocaklar ve büyük buzdolapları gibi modern yüksek akım çeken cihazları desteklemekte zorlanan ağır kurşun-asit veya AGM servis akü gruplarına göre tasarlanmıştı. Servis akü grubunu LiFePO4 pillerle değiştirmek oldukça popüler bir yükseltmedir. Bu dönüşüm genellikle harici akıllı regülatörlü yüksek çıkışlı alternatörlerin, özel DC-DC şarj cihazlarının kurulmasını ve marin invertör/şarj cihazı sistemlerinin yükseltilmesini içerir.
- Güneş Paneli Kemeri Entegrasyonu: Orta havuzluklu teknelerde güneş panelleri için sınırlı kasara üstü alanı olduğundan, birçok tekne sahibi kıç tarafa özel paslanmaz çelik kemerler (solar arch) yaptırmaktadır. Bu kemerler çift amaca hizmet eder: Hem bot (tender) ve dıştan takma motor için sağlam birer matafora görevi görür hem de yüksek wattlı güneş paneli grupları için gölgesiz, geniş bir platform sağlar.
- Cutter Arma Dönüşümü: Moody 44 direk tepe armalı bir sloop olsa da, zincirlik dolabının hemen arkasındaki yapısal perde (bulkhead) varlığı, onu cutter konfigürasyonuna son derece uyumlu hale getirir. Birçok tekne sahibi sökülebilir veya kalıcı bir iç ıstralya (inner forestay) monte eder. Bu sayede mürettebat, sert hava floku (staysail) veya fırtına floku basabilir; böylece ana cenovayı verimsiz bir forma sokacak şekilde kısmen sarmak zorunda kalmadan, sert rüzgarlarda teknenin kontrolünü ve dengesini önemli ölçüde artırır.
- Şaft Sistemi ve Pervane Yükseltmeleri: Standart sabit pervaneyi modern bir katlanan veya hatveli pervane (Max-Prop veya Brunton’s Autoprop gibi) ile değiştirmek yaygın bir yükseltmedir. Bu, yelken seyrinde direnci minimuma indirerek tekne hızına yarım knota kadar katkı sağlar, ayrıca dar marina rıhtımlarında geri yol gücünü ve kontrolü artırır.
Karar
Moody 44, açık deniz güvenliği ile teknede yaşam konforu arasında olağanüstü bir denge kuran, tam anlamıyla klasik bir mavi su gezi teknesidir. Hafif rüzgar yarışçısı ya da çevik bir günübirlik gezi teknesi değildir; aksine, okyanusları konfor içinde aşmak için tasarlanmış, su üzerinde güven veren, sağlam bir yuvadır. Muhteşem bir kıç kamaraya, sağlam bir yapıya ve kolay idare edilebilen bir armaya sahip, kendini kanıtlamış bir dünya turu teknesi arayan çiftler veya küçük aileler için, Bill Dixon tasarımı Moody 44 kendi döneminin en iyi seçeneklerinden biri olmaya devam etmektedir.
Artıları
- Olağanüstü yapısal inşa kalitesi, sağlam GRP gövde yapısı ve güven veren skegli dümen sistemi.
- Hava şartlarından mükemmel koruma ve görüş açısı sunan, son derece güvenli ve kuru orta havuzluk (center-cockpit) düzeni.
- Özel giriş kaportası, banyosu ve isteğe bağlı giyinme alanı bulunan, kıçta teknenin tüm genişliğini kaplayan muhteşem armatör kamarası.
- Sert denizlerde son derece konforlu ve öngörülebilir hareket kabiliyeti sayesinde uzun seyirlerde mürettebat yorgunluğunu en aza indirmesi.
- Doğrultucu stabiliteden ödün vermeyen, son derece başarılı sığ su çekimli Scheel salma seçeneği de dahil olmak üzere çok yönlü su çekimi alternatifleri.
- Sert havayla kolayca başa çıkan, yüksek balast-deplasman oranı sayesinde dengeli ve sert (stiff) yelken karakteristiği.
Eksileri
- 15,81'lik standart yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı, 10 knotun altındaki hafif rüzgarlarda hantal bir performansa neden olur.
- Vidalanmış tik kaplamalı marin kontrplak güverteler; ihmal edildiğinde aşınmaya, delaminasyona ve güverte göbeğine su sızmasına karşı hassastır.
- Volvo Penta MD22 yardımcı motoru, sıkı bir triger kayışı bakımı gerektirir ve soğuk çalıştırmada duman atmaya meyillidir.
- Sancak tarafında tekli koltuklar bulunan ilk dönem salon yerleşimleri, deniz seyri sırasında geleneksel salon ranzalarına kıyasla daha az kullanışlıdır.
- Modern, geniş kıçlı ve kıç havuzluklu gezi teknesi tasarımlarına kıyasla sınırlı kıç güverte alanı ve havuzluk boyutu.
