Tasarım ve İnşa
Dixon'ın gövde formu, temel olarak yuvarlak sintine yapısına ve baş taraftaki dolgun kesitlere sahip bir kano gövdesidir; bu yapı, modifiye edilmiş bir salma ve skegli dümen ile birleşerek 44-2'ye demirde bile öngörülebilir bir rota tutuşu kazandırır. MkII, kaynaklara göre değişen balast ağırlığıyla (bir kaynağa göre 8.900 pound, diğerine göre 9.480 pound) 23.631 pound deplasmana sahiptir. Bu durum, hafif bir rüzgarda camadan vurulmasını gerektirmeden yelkeni dik tutabilmesini sağlayan yaklaşık %40'lık bir balast-deplasman oranına işaret eder. 226 olan Deplasman/Boy (D/L) oranı, onu orta deplasmanlı gezi tekneleri sınıfının içine yerleştirerek fazladan dirençle karşılaşmadan uzun yol yükleri taşıyabilme yeteneği verir. Yaklaşık 30'luk Konfor Oranı ve 1.9'luk Alabora Direnci (CSF) ise onu dengeli ve okyanus geçişlerine uygun bir gövde olarak konumlandırır. (1)
Yapısal olarak 44-2, osmoz etkisine karşı direnç sağlamak amacıyla su hattının altında izoftalik jelkot ve reçineler kullanılarak BS 5750 ve ISO 9002 standartlarına göre el yatırması fiberglastan inşa edilmiştir. Güverte üstü hatlar (top-hat) gövdenin orta kısmına lamine edilmiş, baş-kıç yönde kalıp kalıpları yapıştırılmış; güverteler ve kasara ise ağırlık artırmadan mukavemet sağlamak için balsa dolgulu sandviç yapıdadır. Zincirlik kıç tarafındaki yapısal perde, iç ıstralya güçlendirme noktasını sabitler; motor dairesi ise kıç taraftaki tuvalet ile iskele geçiş kamarası arasına yerleştirilen otomatik söndürücü sistemiyle ses yalıtımına sahiptir. (1)
Arma ve Kullanım
Orijinal tekne, yaklaşık 1.000 fit kare yelken alanı taşıyan bir direk tepe armalı sloop olup; gümüş anodize Kemp direkler, Furlex baş yelken camadana sistemi ve Selden direk içi sarma seçenekleri mevcuttur. Geriye açılı gurcatalar ve çift paslanmaz çelik üst ve orta çarmıhlar, bumbayı kontrol eden bir rod baba sistemini destekler. Su üzerinde sert ve hızlıdır: iç flok ve camadan vurulmuş ana yelkenle, rüzgar kıç omuzluktan 30 knot iken 10 ila 12 knot hızla ilerler; rüzgar 10-15 knot'lara düştüğünde ise 110 cenova ile hızını sekiz veya dokuz knot'a düşürür. Orta şiddetteki bir rüzgarda yaklaşık 100 derecelik bir açıyla tramola atar ve fırtına sırasında mürettebatın dinlenmesi için yarım gün boyunca bekleme seyrine (hove-to) kalabilir. Whitlock Constellation dümen körüğü kanalı, his ve hassasiyetiyle övgü toplamıştır.
Konaklama
Güverte altında, MkII standart yerleşiminde sekiz kişiye kadar uyku kapasitesi sunulur: kıçta geniş bir armatör kamarası ve banyosu, başta ortak kullanım banyolu çift kişilik bir yatak ve salonun iki yanındaki tek kişilik yataklar; alternatif yerleşimde ise baştaki çift kişilik yatak yerine iki adet daha küçük kamara tercih edilmiştir. Bu düzende yükleme kapasitesi on kişiye çıkarken, baş taraftaki depolama alanı ve iç yükseklik azalır. Salon, U şeklinde bir oturma grubuna, yemek masasına, ön tarafa bakan ve üzerinde düzleştirilebilir harita masası bulunan bir navigasyon istasyonuna ve sancak tarafta çift evye ile hem tatlı su hem de deniz suyu musluklarına sahip L şeklinde bir kuzineye ev sahipliği yapar. Dolap kapaklarında, iki haftalık bir geçişte bile kapakların açılmamasını sağlayan düğmeye basmalı emniyet kilidi sistemi mevcuttur. Hem gövdede hem de kamara yanında açılır lumbuzları olan kıç kamarası, teknedeki en konforlu seyir alanıydı; ancak baş misafir kamarası, tekne hareketli olduğunda çok baş tarafta kaldığı için oldukça sarsıntılıydı. Motor dairesinin tam karşısındaki kıç üst/altsalma ise gürültü, ısı ve egzoz gazlarından muzdaripti. İskele tarafındaki geçiş kamarası ise kolay hareket ve havalandırmasıyla yelken seyrinde büyük bir keyif kaynağıydı.
Bilinen Sorunlar
Dönemin kullanımında birkaç arıza ortaya çıkmıştır. Kuzinede yemek kokularını tahliye etmek için açılabilen bir lumbuz bulunmamaktadır ve tezgahının büyük bir kısmı buzdolabı kapağı olduğundan, buzdolabı açılmadan önce yüzeyin boşaltılması gerekir. Havuzluk koltuk sırtları minderlerden sadece 10 inç yükseklikte uzanmakta olup bu idealin altındadır. Gaz tüpü dolabı bütan için tasarlanmıştır ve çok kalın veya uzun olan ABD alüminyum tüplerini kabul etmez. No. 8 camadan vinci, cenovanın çalışma yükleri için yeterli güce sahip değildir ve kendinden kavrayan bir 30CST'ye yükseltme adayıdır. Kalıplanmış kaymaz kaplamalar tutuş için mükemmeldir ancak dizler ve dirsekler üzerinde affedici değildir.
Refit ve Sahiplik
Moody Owners Association sınıfı desteklemektedir. 50 beygir gücündeki Perkins veya Volvo Penta yardımcı motor, geçiş kamarası ve tuvalet/banyo perdelerindeki kapılardan erişilir. Şekilli kıç aynalık, gömme Lewmar heçler ve başta tuzlu su duşu ile kıçta tatlı su hortumu dahil olmak üzere güverteye entegre tesisatlar, çoğunlukla sadece küçük düzeltmeler gerektiren, düşünceli bir gezi donanımını tamamlar.
Karar
Moody 44-2; denizci yapısı, iyi inşa edilmiş bir Dixon tasarımı olup uzun yolculuklarda sükunet, geniş bir yaşam alanı ve az mürettebatla okyanus seyri için optimize edilmiş bir güverte planı sunar. Hafif rüzgarda bir roket değildir ve döneminin tipik baş kamara hareketlerini ve kuzine havalandırma sorunlarını barındırır; ancak bir aile açık deniz gezi teknesi olarak kusur bulmak zordur.
Avantajları
- Çeşitli hava koşullarında sessiz ve iş bilir geçiş seyri karakteri
- Osmoz dirençli reçinelerle yapılmış, standartlara uygun güçlü, el yatırması gövde
- Güvenli dolaplarla sekiz ila on kişiye uyku kapasitesi sunan geniş yerleşim planı
- Mükemmel rota kararlılığı ve dümen hissi
Dezavantajları
- Baş kamara hareketi yansıtılır; motorun yakınındaki kıç ranza gürültülüdür
- Kuzinede buzdolabı kapalıyken pişirme havalandırması ve kullanışlı bir tezgah yoktur
- Gaz dolabı ABD alüminyum tüpleriyle uyumsuzdur
- Orijinal camadan vinci, cenova yükleri için küçüktür
