Design a konstrukce
Tvar trupu od Dixona je v podstatě kanoistický trup s oblými boky a plnými přídavnými tvary na přídi, spojený s modifikovaným ploutvovým kýlem a kormidlem na skegu, což dohromady poskytuje lodi 44-2 předvídatelné chování při plavbě pod plachtami. Verze MkII má hmotnost prázdné lodi 23 631 liber (cca 10 715 kg) s zátěží, o které se údaje liší – podle jedné zdroje 8 900 liber (cca 4 040 kg) a podle druhého 9 480 liber (cca 4 300 kg) v ploutvovém kýlu, což představuje poměr zátěže k výtlaku přibližně 40 procent, díky němuž loď vydrží nést plachty i ve středním větru, než bude rozumné refovat. Její poměr výtlaku k délce (D/L) 226 ji řadí pevně do třídy cruiserů se středním výtlakem, což jí umožňuje nést zásoby na dlouhé plavby bez nadměrného odporu vody. Koeficient komfortu blížící se hodnotě 30 a koeficient převrácení (capsize screening ratio) 1,9 ji označují za klidný trup schopný oceánských plaveb. (1)
Konstrukčně je 44-2 postaven z ručně laminovaného sklolaminátu podle norem BS 5750 a ISO 9002, s izoftalovým gelcoatem a pryskyřicemi pod čarou ponoru pro odolnost proti osmóze. Příčné nosníky (top-hat members) jsou zalaminovány do střední části trupu, palubní lišty jsou spojeny v přídi i zádi a paluby i střecha nástavby mají balzové jádro pro zvýšení pevnosti bez zvýšení hmotnosti. Strukturální přepážka na zádi kotevní komory kotví vnitřní pevnostní bod pro přední stěh a motorový prostor je zvukově izolován s automatickým hasicím zařízením mezi záďovým WC a levobokou průchozí kajutou. (1)
Oplachtění a ovládání
Základní loď je sloop s vrcholovou takeláží nesoucí přibližně 93 m² plochy plachet, s možností dodání stěžňů Kemp v anodovaném stříbrném provedení, refování přední plachty Furlex a navíjení do stěžně Selden. Zpětné sálingy a dvojité nerezové vrchní a přechodové vanty upevňují prutový kiking, který ovládá ráhno. Na vodě je loď tuhá a rychlá: se stěhovkou a zrefovanou hlavní plachtou dosahovala rychlosti 10 až 12 uzlů ve větru o síle 30 uzlů z bočního boku a při větru kolem devíti až osmi uzlů s genovou 110, když vítr klesl na desítky uzlů. Obrat proti větru provádí za cca 100 stupňů v mírném větru a během bouře dokázala bezpečně stát na místě po dobu půl dne, zatímco posádka odpočívala. Kormidelní vedení Whitlock Constellation sklízelo jednoznačné chvály pro svůj cit a přesnost.
Ubytování
Pod palubou nabízí standardní uspořádání verze MkII místa na spaní pro až osm osob, s velkou záďovou majitelskou kajutou s vlastní toaletou, příďovou dvoulůžkovou kajutou se sdíleným WC a dvěma jednolůžkovými kójemi v salónu; alternativní uspořádání měnilo příďové dvoulůžko za dvě menší kajuty, což zvýšilo kapacitu na deset osob, ale snížilo úložné prostory na přídi a stropní výšku. Salón má sedačku ve tvaru U, jídelní stůl, dopředu otočené navigační stanoviště s výsuvným mapovým stolem a kuchyňku ve tvaru L na pravoboku s dvojitým dřezem a kohoutky na sladkou i slanou vodu. Dveře skříněk mají tlačítkové bezpečnostní zámky, které zůstaly zavřené během dvoutýdenní plavby. Záďová kajuta s otevíracími iluminátory v trupu i na boku kajuty byla nejklidnějším prostorem na lodi; příďová kajuta pro hosty je však umístěna příliš daleko vpředu, kde jsou pohyby lodi neklidné, a horní/zadní kajuta naproti motorovému prostoru trpí hlukem, horkem a zápachy. Levoboká průchozí kajuta je pod plachtami potěšením s klidným pohybem a vynikající ventilací.
Známé problémy
Během používání v daném období se objevilo několik nedostatků. V kuchyňce není otevírací iluminátor pro odvětrávání pachů z vaření a většina její desky tvoří víko chladničky, takže povrch musí být před otevřením chladničky uvolněn. Opěradla sedaček v kokpitu jsou vykrojená pouze 10 palců nad polstrování, což je pod ideální hodnotou. Skříňka na plynové lahve byla dimenzována pro butan a nepřijímá americké hliníkové lahve, které jsou příliš tlusté nebo vysoké. Refovací vrátek č. 8 postrádá výkon pro pracovní zatížení genovy a je vhodným kandidátem na upgrade na samosvorný 30CST. Laminátový protiskluzový povrch je vynikající pro oporu, ale je neúprosný pro kolena a lokty.
Refit a vlastnictví
Asociace majitelů Moody podporuje tuto třídu. Pomocný motor Perkins o výkonu 50 koní nebo Volvo Penta se přistupuje dveřmi v průchozím salónu a přepážkách lodního záchodu. Zrcadlo lodi s oblým profilem, zapuštěné lukny Lewmar a zapuštěné palubní rozvody včetně slané sprchy na přídi a hadice na sladkou vodu na zádi doplňují promyšlené specifikace pro plavbu, které vyžadují většinou pouze drobné opravy.
Verdikt
Moody 44-2 je skutečně mořeplavná, dobře postavená konstrukce od loděnice Dixon, která nabízí klid při plavbách na dlouhé vzdálenosti, prostorné ubytování pro plavbu a uspořádání paluby optimalizované pro oceánskou plavbu s malou posádkou. Není to žádná raketová loď do slabého větru a nese obvyklé nedostatky své éry, jako je pohyb lodi v přídi a problémy s větráním kuchyňky, ale jako rodinná plachetnice pro oceánskou plavbu se jí hledá chyba.
Klady
- Tiché, stabilní chování při plavbě v různém počasí
- Silný, standardem konformní ručně laminovaný trup s pryskyřicemi odolnými vůči osmóze
- Prostorné uspořádání pro spaní osmi až deseti osob s bezpečnými skříněmi
- Vynikající směrová stabilita a citlivé kormidlování
Zápory
- Pohyb příďové kajuty je vlnami znatelnější; záďová kóje u motoru je hlučná
- Kuchyňka po uzavření chladicího boxu postrádá větrání pro vaření a použitelný pracovní pult
- Palivová komora není kompatibilní s hliníkovými lahvemi pro plyn používanými v USA
- Vestavěná refovací vinšna je pro zatížení genovy poddimenzovaná
