Design e costruzione
La forma dello scafo di Dixon è essenzialmente quella di una canoa con carene tonde e sezioni piene a prua, abbinata a una chiglia a pinna modificata e a un timone su skeg che insieme conferiscono al 44-2 un comportamento direzionale prevedibile all'ancora. Il MkII ha un dislocamento di 23.631 libbre con una zavorra la cui quantità varia a seconda delle fonti — 8.900 libbre secondo un dato e 9.480 libbre secondo un altro, distribuita in una chiglia a pinna, con un rapporto zavorra/dislocamento di circa il 40% che le consente di mantenere molta tela con una brezza moderata prima che diventi prudente prendere terzaroli. Il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 226 la colloca saldamente nella classe dei cabinati da crociera a dislocamento moderato, in grado di trasportare carichi per lunghe navigazioni senza resistenze eccessive, mentre un indice di comfort vicino a 30 e un indice di capovolgimento di 1,9 la qualificano come uno scafo stabile e adatto alle traversate oceaniche. (1)
Dal punto di vista strutturale, il 44-2 è costruito in vetroresina stratificata a mano secondo gli standard BS 5750 e ISO 9002, con gelcoat isoftalico e resine sotto la linea di galleggiamento per resistere all'osmosi. I madieri sono resinati nel tronco di mezzo dello scafo, con stampi a scatola incollati a prua e a poppa, mentre le coperte e la tuga hanno un'anima in balsa per garantire resistenza senza aggiungere peso. Una paratia strutturale all'estremità poppiera del gavone dell'ancora fissa un punto di forza per lo strallo interno, e il vano motore è isolato acusticamente con un estintore automatico tra il bagno di poppa e la cabina di passaggio di sinistra. (1)
Armo e Manovra
La barca di serie è uno sloop in testa d'albero con circa 93 metri quadrati (1.000 piedi quadrati) di superficie velica, dotato di alberi Kemp in anodizzato argento, terzaroli Furlex per le vele di prua e possibilità di installare l'avvolgimento in albero Selden. Crocette acquartierate e doppie sartie inferiori e intermedie in acciaio inossidabile sostengono un vang in tondino che controlla il boma. In acqua è rigida alla tela e reattiva: con trinchetta e randa terzarolata navigava a 10-12 nodi con vento da poppa di 30 nodi, e scendeva a otto o nove nodi con un genoa di 110 piedi quando il vento calava sui 15 nodi. Virava in circa 100 gradi con una brezza moderata e poteva mettersi alla cappa per mezza giornata durante una burrasca mentre l'equipaggio riposava. Il passaggio del timone Whitlock Constellation ha ricevuto plausi senza riserve per sensibilità e precisione.
Accommodations
Sottocoperta, il layout standard del MkII offre fino a otto posti letto, con una grande cabina armatoriale a poppa con bagno privato, una cuccetta doppia a prua con bagno condiviso e due cuccette singole in dinette; un layout alternativo sostituiva la cuccetta doppia di prua con due cabine più piccole, aumentando la capacità di dislocamento a dieci persone ma riducendo lo spazio di stivaggio a prua e l'altezza interna. La dinette è dotata di un divano a U, un tavolo da pranzo, una stazione di carteggio rivolta a prua con tavolo da carteggio a scatola, e una cucina a L a dritta con lavelli doppi e rubinetti sia per acqua dolce che salata. Le ante dei mobili utilizzano chiusure positive a pulsante che rimasero chiuse durante una traversata di due settimane. La cabina di poppa, con oblò apribili sia nello scafo che sul lato della cabina, offriva il passaggio sull'onda migliore dell'intera barca; la cabina ospiti di prua, tuttavia, si trova troppo a sinistra dove il movimento è vivace, e la cabina superiore inferiore di poppa, opposta alla sala macchine, soffre di rumore, calore e fumi. La cabina di passaggio di sinistra è un piacere sotto vela, con un movimento dolce e ottima ventilazione.
Problemi noti
Alcuni difetti sono emersi durante l'uso nel corso degli anni. La cucina non ha un oblò apribile per ventilare i vapori di cottura e la maggior parte del piano è costituita dal coperchio del frigorifero, quindi la superficie deve essere sgombra prima che lo sportello si apra. Lo schienale del sedile del pozzetto è alto solo 10 pollici rispetto ai cuscini, poco più della lunghezza ideale. Il gavone per le bombole del gas era configurato per il maiale e non accetta le bombole in alluminio statunitensi, che sono troppo spesse o alte. Il winch per terzaroli n. 8 manca di potenza per gli sforzi di lavoro del genoa ed è un candidato ideale per l'aggiornamento con un 30CST autovittorio. I tasselli antiscivolo stampati sono eccellenti per l'aderenza, ma poco tolleranti sulle ginocchia e sui gomiti.
Refit e proprietà
La Moody Owners Association sostiene la classe. Il motore ausiliario Perkins da 50 cavalli o Volvo Penta si accede attraverso porte nella cabina di passaggio e nelle paratie del bagno. Uno specchio di poppa a scivolo, boccaporti incassati Lewmar e impianti di coperta a filo, inclusa una doccia con acqua salata a prua e un tubo dell'acqua dolce a poppa, completano una dotazione da crociera attenta ai dettagli che richiede per lo più solo piccole correzioni.
Il verdetto
Il Moody 44-2 è un progetto Dixon autenticamente marino e ben costruito, che offre grande compostezza nelle traversate, interni voluminosi per la crociera e un piano di coperta ottimizzato per la navigazione oceanica con equipaggio ridotto. Non è una scatola di sardine con aria leggera e presenta i soliti problemi di movimento della cabina di prua e di ventilazione della cucina tipici della sua epoca, ma come barca da crociera d'altura familiare è difficile da criticare.
Vantaggi
- Comportamento in navigazione silenzioso e affidabile con vari meteo
- Scafo stratificato a mano robusto e conforme alle norme, con resine resistenti all'osmosi
- Layout ricco di volume per ospitare da otto a dieci persone con gavoni sicuri
- Eccellente stabilità direzionale e sensibilità al timone
Svantaggi
- Il movimento della cabina di prua è amplificato; la cuccetta di poppa vicino al motore è rumorosa
- La cucina manca di ventilazione per la cottura e di un piano utile quando il frigorifero è chiuso
- Il gavone del gas non è compatibile con le bombole di alluminio statunitensi
- Il salpa-terzaroli di serie è sottodimensionato per i carichi del genoa
