Design i konstrukcja
Kluczowym elementem konstrukcyjnym jest aluminiowy kadłub Strongall – metoda ta została opracowana i opatentowana przez stocznię META w 1977 roku do składania grubych, przednaprężonych arkuszy aluminium w samoniesportujący się poszycie. W przypadku JPB 52 ten aluminiowy kadłub Strongall gwarantuje doskonałą odporność na uderzenia i wyjątkową trwałość, co jest rozwiązaniem idealnie dopasowanym do jachtu o kategorii projektowej A (oceanicznej) i przeznaczonym do dobrowolnego osiadania na mieliźnie. Integralny miecz jest kluczem do realizacji tego założenia: dzięki wersji płytkiej o zanurzeniu zaledwie 1,10 metra oraz głębszej wariantowi o zanurzeniu 3,15 metra, miecz pozwala jachtowi na wpływanie do wąskich kotwicowisk i odległych brzegów, przy jednoczesnym zachowaniu dzielności morskiej po opuszczeniu. Podwójne stery i balast z podnoszonym kilem o masie 5 ton dopełniają ten profil, zaprojektowany z myślą o komforcie i bezpieczeństwie na otwartym akwenie. (1)
Ożaglowanie i osiągi
Nad linią pokładu JPB 52 niesie 147 metrów kwadratowych powierzchni żagli pod wiatr, podzielonej między grot o powierzchni 68 metrów kwadratowych i genuę o powierzchni 79 metrów kwadratowych. Te dane na kadłubie o wyporności 17 ton i długości linii wodnej wynoszącej 14,50 metra opisują jacht wyposażony do żeglugi oceanicznej, a nie do puryzmu prędkości. Jednak elastyczność miecza pozwala na zmniejszenie jego ciężaru przy słabych wiatrach lub zwiększenie balastu podczas etapów pełnomorskich. Założeniem projektowym, co potwierdzają zarówno specyfikacja stoczni, jak i artykuły z tamtego okresu, jest stworzenie jachtu dla otwartego morza, którego układ i konstrukcja mają na celu usunięcie obaw z dalekiej żeglugi turystycznej.
Wnętrze i kabiny
Wewnątrz JPB 52 oferuje ogromne przestrzenie mieszkalne i dwie wyraźnie oddzielone strefy wypoczynkowe. Centralny salon mieści kambuz oraz stół nawigacyjny, podczas gdy drugi, większy salon na rufie dodaje bar i liczne kanapy, z dwoma pojedynczymi łóżkami schowanymi w tej rufowej przestrzeni rekreacyjnej. Liczba miejsc do spania wynosi od 10 do 11 w trzech kabinach: prywatna kabina dwuosobowa dla armatora, jedna z kojami piętrowymi oraz kabina z pojedynczą koją, obsługiwana przez dwie toalety. Kokpit podkreśla przeznaczenie jachtu do żeglugi oceanicznej, oferując wiele punktów wejścia na pokład – od rufy po dziób – co ułatwia poruszanie się podczas żeglugi i na kotwicy. META Yachts oferuje również niestandardowe układy wnętrza budowane w swojej stoczni w Port Saint-Louis du Rhône, dzięki czemu poszczególne kadłuby mogą różnić się od standardowego planu z trzema kabinami. (1)
Remonty i użytkowanie
Ponieważ stocznia META Yachts nie przedstawia żadnego ze swoich projektów JPB jako ostatecznej wersji i zachęca właścicieli do sugestii, flota wtórna charakteryzuje się prawdopodobnie różnicami w zabudowie wnętrza, systemach i planowaniu przestrzeni. Standardowym silnikiem jest diesl Nanni N4.65 SD o mocy 65 KM przy 2700 obr./min, z zbiornikami paliwa o pojemności 800 litrów i wody o pojemności 640 litrów – co zapewnia dużą autonomię. Zarejestrowano również JPB 52 uczestniczący w rejsach śródziemnomorskich wokół Korsyki i Sardynii, co stanowi praktyczny przykład zakresu akwizycyjnego tego projektu.
Werdykt
JPB 52 to poważna platforma wyprawowa: konstrukcja z aluminium Strongall, miecz, który eliminuje obawy o zanurzenie, oraz przestronne wnętrze otoczone klasą projektową CE D0 (Kategoria A). Możliwość personalizacji jest jego prawdziwą zaletą, ale oznacza to, że nie ma dwóch identycznych jachtów pod pokładem.
Zalety
- Aluminiowy kadłub Strongall o udokumentowanej odporności na uderzenia i długowieczności
- Miecz integralny umożliwiający małe zanurzenie 1,10 m lub pełnomorski profil 3,15 m
- Dwa saloniki i 10–11 miejsc do spania w trzech kabinach z dostępem do kokpitu
- Klasa projektowa A (pełnomorska) z pojemnością zbiornika paliwa 800 l i zbiornika wody 640 l
Wady
- Wyporność 17 ton ogranicza zwrotność w słabym wietrze w porównaniu z lżejszymi jachtami turystycznymi
- Indywidualny układ wnętrza oznacza, że kupujący muszą zweryfikować rzeczywisty plan każdego kadłuba
