Conception et construction
L'élément structurel clé est la coque en aluminium Strongall, une méthode développée et brevetée par META en 1977 pour assembler des tôles d'aluminium précontraintes épaisses afin de créer une coque autoportante. Sur le JPB 52, cette coque en aluminium Strongall garantit une excellente résistance aux impacts et une longévité exceptionnelle, une approche de construction adaptée à un bateau de catégorie de conception hauturière A et conçu pour s'échouer à volonté. La dérive pivotante intégrale est la réponse à ce cahier des charges : avec une version peu profonde calant seulement 1,10 mètre et une variante plus profonde à 3,15 mètres, la dérive permet au voilier d'accéder à des mouillages restreints et à des côtes lointaines tout en conservant des performances marines optimales une fois abaissée. Des doubles safrans et un lest de quille relevable de 5 tonnes complètent ce profil construit pour offrir un confort et une sécurité sans faille en haute mer. (1)
Gréement et performance
Au-dessus du pont, le JPB 52 porte une surface de voilure au près de 147 mètres carrés, répartie entre une grand-voile de 68 mètres carrés et un génois de 79 mètres carrés. Ces chiffres, sur une coque de 17 tonnes avec une longueur à la flottaison (LWL) de 14,50 mètres, décrivent un voyageur conçu pour les traversées plutôt que pour la vitesse pure, mais la flexibilité de la dérive permet de le léger pour le petit temps ou de le charger pour les étapes hauturières. Le principe de conception, comme l'affirment à la fois la fiche technique du chantier et les articles d'époque, est un bateau fait pour le grand large dont l'aménagement et la structure ont pour but d'ôter toute appréhension aux croisières lointaines.
Aménagements
À l'intérieur, le JPB 52 est un voilier doté de grands espaces intérieurs et de deux zones de vie distinctes. Un carré central abrite la cuisine et la table à cartes, tandis qu'un second grand carré arrière ajoute un bar et de nombreux canapés, avec deux couchettes individuelles intégrées dans ce salon arrière. La capacité d'accueil atteint 10 ou 11 couchages répartis en trois cabines : une cabine double privée pour le propriétaire, une cabine avec lits superposés et une cabine avec couchette simple, toutes équipées de deux salles d'eau. Le cockpit renforce l'esprit de voyage avec plusieurs points d'accès au bateau à l'arrière et à l'avant, facilitant les déplacements en navigation comme au mouillage. META Yachts propose également des aménagements personnalisés construits dans son chantier de Port Saint-Louis du Rhône, de sorte que les coques individuelles peuvent différer du plan standard à trois cabines. (1)
Refits et propriétaires
Le chantier META Yachts ne décrivant aucun de ses plans JPB comme figé dans le marbre et invitant les propriétaires à proposer des améliorations, la flotte d'occasion présente probablement des variations dans l'ébénisterie, les systèmes et l'aménagement des espaces. Le moteur standard est un diesel Nanni N4.65 SD de 65 ch à 2700 tr/min, épaulé par 800 litres de carburant et 640 litres d'eau — une capacité généreuse pour une grande autonomie. Un JPB 52 a été documenté effectuant des croisières en Méditerranée autour de la Corse et de la Sardaigne, illustrant parfaitement la polyvalence de ce plan.
Le verdict
Le JPB 52 est une véritable plateforme d'expédition : construction en aluminium Strongall, dérive qui élimine les soucis de tirant d'eau et volumes habitables généreux intégrés à une certification hauturière de catégorie A. La personnalisation est un atout majeur, mais cela signifie qu'il n'est pas garanti que deux bateaux soient identiques sous le pont.
Avantages
- Coque en aluminium Strongall avec une résistance à l'impact et une longévité documentées
- La dérive pivotante intégrale permet un tirant d'eau réduit de 1,10 m ou un profil hauturier de 3,15 m
- Deux carrés et 10 à 11 couchettes réparties sur trois cabines avec accès double au cockpit
- Homologation hauturière catégorie A avec une capacité de carburant de 800 L et d'eau de 640 L
Les points faibles
- Le déplacement de 17 tonnes limite l'agilité par vent faible par rapport à des croiseurs plus légers
- La tolérance liée aux aménagements personnalisés impose aux acheteurs de vérifier le plan réel de chaque coque
