Design und Konstruktion
Der prägende strukturelle Aspekt ist der Strongall-Aluminiumrumpf – eine von META im Jahr 1977 entwickelte und patentierte Methode zur Herstellung eines selbsttragenden Rumpfs aus dicken, vorgefertigten Aluminiumblechen. Bei der JPB 52 garantiert dieser Strongall-Rumpf eine hervorragende Schlagfestigkeit und eine außergewöhnliche Langlebigkeit – eine Bauweise, die perfekt zu einem Boot passt, das für die Kategorie A (Hochsee) zugelassen ist und gezielt zum Trockenfallen ausgelegt ist. Das integrierte Schwert ist der Schlüssel zu diesem Konzept: Mit einer flachen Version, die nur 1,10 Meter Tiefgang hat, und einer tieferen Variante mit 3,15 Metern ermöglicht das Schwert dem Boot den Zugang zu engen Ankerplätzen und abgelegenen Ufern, während es bei abgesenktem Zustand weiterhin voll seetüchtig bleibt. Zwei Ruderblätter und ein Hubkiel-Ballast von 5 Tonnen vervollständigen dieses Profil, das für kompromisslosen Komfort und Sicherheit auf offenem Wasser gebaut wurde. (1)
Rigg und Leistung
Über dem Deck trägt die JPB 52 eine Segelfläche von 147 Quadratmetern am Wind, aufgeteilt auf ein 68 Quadratmeter großes Großsegel und eine 79 Quadratmeter große Genua. Diese Werte auf einem 17 Tonnen schweren Rumpf mit einer Wasserlinie von 14,50 Metern beschreiben eine Fahrtenyacht, die eher auf Langstrecken als auf reine Geschwindigkeit ausgelegt ist. Dennoch ermöglicht die Flexibilität des Schwerts, das Boot bei flachem Wasser zu leichtzumachen oder für Offshore-Etappen tief zu ballasten. Das Designkonzept, wie sowohl die Konstruktionszeichnung als auch die damaligen Fachartikel bestätigen, ist ein Boot für das offene Meer, dessen Aufteilung und Struktur darauf abzielen, Ängste beim Fahrtensegeln auf abgelegenen Revieren zu nehmen.
Unterbringung
Im Inneren ist die JPB 52 ein Segelboot mit großzügigen Innenraumflächen und zwei klar getrennten Wohnbereichen. Ein zentraler Salon beherbergt die Pantry und den Kartentisch, während ein zweiter großer Salon achtern eine Bar und zahlreiche Sofas bietet, in denen sich zwei Einzelkojen befinden. Die Kojenzahl beläuft sich auf insgesamt 10 oder 11 Schlafplätze in drei Kabinen: eine private Doppelkoje für den Eigner, eine Kabine mit Kojenbett und eine Einzelkabine, die von zwei Nasszellen bedient werden. Das Cockpit unterstreicht den Charakter einer Fahrtenyacht mit mehreren Zugängen zum Boot an Heck und Bug, was die Bewegung unter Segeln und vor Anker erleichtert. META Yachts bietet zudem maßgeschneiderte Layouts an, die in ihrer Werft in Port Saint-Louis du Rhône gebaut werden, sodass einzelne Rümpfe vom standardmäßigen Drei-Kabinen-Plan abweichen können. (1)
Refits und Eignerschaft
Da META Yachts keine ihrer JPB-Entwürfe als unveränderlich darstellt und Eigner-Vorschläge einlädt, zeigt die Gebrauchtflotte wahrscheinlich Variationen im Innenausbau, den Systemen und der Raumaufteilung. Der Standardmotor ist ein Nanni Diesel N4.65 SD mit 65 PS bei 2700 U/min, unterstützt durch 800 Liter Kraftstoff und 640 Liter Wasser – reichlich Tankkapazitäten für lange Autarkie. Eine JPB 52 wurde dokumentiert, die Mittelmeer-Törns um Korsika und Sardinien anbot, was eine praktische Illustration des Reviers ist, das dieser Entwurf ermöglicht.
Das Fazit
Die JPB 52 ist eine ernsthafte Expeditionseinheit: Aluminium-Strongall-Konstruktion, ein Schwert, das Sorgen über den Tiefgang beseitigt, und voluminöse Wohnräume, die um eine CE-Zertifizierung der Kategorie A für Hochsee geschnürt sind. Die Anpassungsfähigkeit ist eine echte Stärke, bedeutet jedoch, dass zwei Boote unter Deck nicht garantiert identisch aussehen.
Vorteile
- Starkall-Aluminiumrumpf mit belegter Schlagfestigkeit und Langlebigkeit
- Das integrierte Schwert ermöglicht einen geringen Tiefgang von 1,10 m oder ein Hochseeprofil von 3,15 m
- Zwei Salons und 10–11 Kojen auf drei Kabinen mit Zugang zu beiden Cockpits
- CE-Kategorie A für Hochseeeignung mit 800 l Kraftstoff- und 640 l Wasserkapazität
Nachteile
- Die Verdrängung von 17 t schränkt die Agilität bei Leichtwind im Vergleich zu leichteren Fahrtenyachten ein
- Da es sich um einen Custom-Layout handelt, müssen Käufer den tatsächlichen Plan jedes Rumpfes selbst überprüfen
