Projekt i konstrukcja
Stocznia META budowała te kadłuby z dużymi kołami sterowymi na dziobie i rufie, aby skorupę można było powoli obracać podczas montażu, co było metodą odpowiednią do spawanego, klinkierowego stali walcowanej, która definiuje ten typ. Kadłub wykonany jest ze składanego (overlap) stali walcowanej z wręgami o wymiarach 8 mm x 6 cm przy środkach odległości 46 cm, a grubość blach wynosi od 4 do 6 mm, przy mniejszym materiale powyżej linii wodnej. Pokład wykonany jest z blachy stalowej o grubości 4 mm. Spawy wykonywane są całkowicie od wewnątrz i na zewnątrz, a zachyły są ułożone tak, aby woda nie mogła stać na wewnętrznych szwach – szczegół ten ma na celu ograniczenie korozji w stalowym kadłubie, który może być intensywnie eksploatowany przez lata. Podobnie jak w przypadku wielu tych jachtów, były one sprzedawane do ukończenia przez właściciela, więc wykończenie wnętrza jest zróżnicowane, jednak konstrukcyjna skorupa jest spójnym produktem tej stoczni. Sam kształt kadłuba został zaprojektowany tak, aby mógł być uniesiony przez ciśnienie lodu, a nie zmiażdżony, co tłumaczy reputację tego typu jako jachtu wyprawowego. (1)
Balast i kil
To, co nietypowe w jachcie Damien II i stanowi główny powód jego doskonałych właściwości oceanicznych, to fakt, że cały balast znajduje się w mieczu lub podnoszonym kilu z kotwicą. Taka konfiguracja pozwala zachować płytki i chroniony kadłub w przypadku wejścia na mieliznę lub kontaktu z lodem, jednocześnie utrzymując niski środek ciężkości, gdy miecz jest opuszczony. Miecz sterowy obsługuje kabestan 24 V, a na jachcie zamontowano również kabestan kotwiczny Lofrans Falkon 24 V – oba te elementy świadczą o układzie elektrycznym zaprojektowanym z myślą o ciężkiej, precyzyjnej pracy z osprzętem kotwicznym i takielunkiem. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Szkuner ma ożaglowanie typu szkuner z dwoma aluminiowymi masztami o wysokości 15 metrów postawionymi na pokładzie; tylny maszt stoi na pokładówce, około 30 cm nad przednim punktem mocowania kotwicznego. Ster na pawęży obsługuje samoster wiatrowy, oddzielając ręczne sterowanie od pomocniczego koła sterowego. Jeden z właścicieli usunął 1,5-metrowy bukszpryt w kształcie litery A, ponieważ baksztag przenosił obciążenia od łamania lodu na takielunek, co jest praktyczną modyfikacją pokazującą, jak bardzo pracowała przednia część kadłuba podczas eksploatacji w warunkach polarnych. Kilka kadłubów wydłużono o 1,5 metra, aby poprawić czucie steru, a wysokie relingi o wysokości 95 cm odzwierciedlają tę samą dbałość o bezpieczeństwo załogi w zimnej wodzie. (1)
Wnętrze i instalacje
Dokumentowany egzemplarz wyposażony jest w kambuz z dwupalnikową gazową kuchenką propanową Force 10 z piekarnikiem oraz zlewem z pompami nożnymi do słodkiej i słonej wody. Ogrzewanie zapewnia ogrzewacz Diesla typu drip-pot Dickinson Lofoten w sterówce oraz piec drewniany na dziobie – oba kominowe wywietrzniki mają wysokość około 2,5 metra, co ułatwia odpływ dymu; Lofoten wykorzystuje również regulator ciśnieniowy (dampfer barometryczny) w celu ograniczenia strat ciepła przez kominy. Starszy ogrzewacz drip-pot Sig Marine 120 okazał się zbyt mały na zimowe warunki, a lodówka, która nigdy nie działała sprawnie, została usunięta na rzecz szuflad. Zbiorniki na słodką wodę mają łączną pojemność około 450 litrów i składają się z dziewięciu zbiorników. Instalacja elektryczna dzieli się na akumulatory silnikowe (dwie lub trzy w klimacie arktycznym, podłączone równolegle przy napięciu 12 V) oraz bank akumulatorów hotelowych składający się z trzech par ogniw głębokiego rozładowania Group 27 o napięciu 12 V, dającym około 300 Ah przy 24 V. (1)
Znane problemy
Grzejniki nie są tak skonstruowane, aby działać podczas żeglugi, z wyjątkiem bardzo słabego wiatru; zazwyczaj przed odpłynięciem komin jest wysuwany, a rury zakrywane. Ograniczenie to ma znaczenie na jachcie, którego głównym atutem jest żegluga w zimne pory roku, ponieważ ogranicza ono ogrzewanie elektryczne lub diesla do sytuacji stojącej wody. Awarii lodówki oraz za mały wcześniejszy grzejnik to wady zgłaszane przez właścicieli, a nie usterki strukturalne, ale wskazują one na rodzaj prac remontowych, jakich kupujący powinien się spodziewać przy poszczególnych, wykończonych kadłubach. (1)
Werdykt
Damien II to stworzony do celu stalowy jacht ekspedycyjny typu szkuner, którego konstrukcja, filozofia balastu w kilu oraz kształt kadłuba dopasowany do lodu stanowią jego główne atuty. Nagradza właściciela gotowego dokończyć, utrzymać i modyfikować swoją jednostkę oceaniczną, a nie kupującego gotowy do żeglugi przybrzeżnej jacht.
Zalety
- Stalowy kadłub dętkowy z pełnym spawaniem od wewnątrz i na zewnątrz oraz przejściami poszycia chronionymi przed korozją
- Cały balast w podnoszonym kilu, co pozwala na żeglugę po płytkich, osłoniętych akwenach bez ryzyka uszkodzenia jachtu lodem
- Specjalistyczne wyposażenie wyprawowe: ster wolnonośny z pilotem wiatrowym, wysokie relingi, układ z dwoma ogrzewaniami
Wady
- Sprzedawany w stanie do ukończenia przez właściciela, więc jakość wykończenia i systemów różni się w zależności od kadłuba
- Ogrzewanie zazwyczaj nie może działać pod żaglami, z wyjątkiem bardzo słabego wiatru
- Niektóre fabryczne urządzenia (lodówka) okazały się niewystarczające w praktyce
