设计与建造
META 在船首和船尾建造了大型转轮，以支撑这些船体，使壳体在组装锚时能够缓慢旋转，这种方法非常适合定义该类型的焊接锁边式轧制钢材。船体采用重叠轧制钢材，肋骨间距为 46 厘米，肋骨规格为 8 毫米 x 6 厘米，板材厚度在 4 至 6 毫米之间，水线以上部位材料更薄。甲板采用 4 毫米钢板。焊缝完全做在内外侧，搭接处布置得当，确保水无法积聚在内部接缝处，这一细节显然是为了限制可能经历多年高强度使用的钢制船体的腐蚀。与许多此类船只一样，它们是作为未完工的半成品由船主出售的，因此内部装修各异，但结构外壳是该船厂始终如一的产品。船体形状本身旨在承受冰压而非被冰压碎，这也解释了该类型作为探险船的名声。 (1)
压舱与龙骨
Damien II 的独特之处，也是其能作为远洋探险平台的重要原因，在于所有压舱物都集中在稳向板或升降龙骨锚中。这种配置使船体形状保持浅吃水，在搁浅或冰层接触时受到保护，同时在稳向板放下时又能保持低重心。一个 24 伏的绞盘用于操作稳向板锚，该船还携带了一个 Lofrans Falkon 24 伏锚机，这些都是围绕重型、沉稳的锚泊索具和帆装操作而设计的电气布局的标志。 (1)
帆装与操控
这艘双桅纵帆船采用支索帆装，甲板上立有两根 15 米长的铝制桅杆；后桅立于驾驶台之上，距离前桅立桅点底座约 30 厘米。一个舷外舵服务于风向自动舵锚，将手动操舵与辅助舵柄分离。一位船主拆除了 1.5 米长的 A 型船首斜桅，因为其下支索承受着破冰载荷并传导至帆装锚，这一实用的改装展示了在极地作业中船首几何结构所承受的应力。有几艘船体被加长了 1.5 米以增强操舵响应，并且 95 厘米的高舷缘护栏同样体现了对冷水航行和保持船员安全的重视。 (1)
舱内住宿与系统
一艘有记录的案例展示了厨房配备了一个带两个燃烧头的 Force 10 丙烷炉灶和烤箱，由水槽锚点处的淡水和海水脚泵供水。暖气来自驾驶舱内的 Dickinson Lofoten 滴漏式柴油暖风机以及艏部的木炭炉，两者的烟囱高度均约为 2.5 米，以辅助下沉锚泊；Lofoten 还使用气压阻尼器来减少烟囱的热量流失。一艘早期的 Sig Marine 120 滴漏式暖风机被证明太小，无法满足冬季锚泊的需求，因此拆除了一台性能不佳的冰箱，改用抽屉式储物柜。淡水通过九个水箱承载约 450 升，电力系统分为发动机电池组（在北极气候下为两块或三块并联，12 伏）和家用电池组，后者由三对 12 伏的深循环 Group 27 电池组成，在 24 伏下可提供大约 300 安时的电量。 (1)
常见问题
除极轻风外，暖气系统在航行中无法运行；通常在起锚出发前，烟囱会被拉出并封住管道。对于一艘以寒冷天气航行为卖点的船只来说，这一限制非常重要，因为它将固体或柴油暖气限制在了无风静止的状态下。已失效的冰箱和早期尺寸不足的暖气是船主反馈的缺陷，而非结构性故障，但它们标志着买家在购买单艘完工船体时所应预期的系统返工情况。 (1)
总结
Damien II 是一款功能导向的钢制探险双桅纵帆船，其建造工艺、龙骨内压舱的理念以及冰川形状的船体线型是其核心优势。它适合愿意亲手完成、维护和改装远航器的船主，而不是寻求即买即用沿海巡航帆船的买家。
优点
- 钢制搭接船体，内外全焊缝焊接并考虑防腐蚀重叠
- 所有压舱物均置于升降龙骨中，适合浅水、受保护且抗冰的巡航
- 专为探险设计的细节：风向自动外挂舵、高护栏、双暖气布局
缺点
- 作为船主完工出售，因此各船体的漆面质量和系统配置各不相同
- 除极轻风外，通常无法在航行中运行暖气
- 部分出厂预设设备（冰箱）在实际使用中被证明性能不足
