Design e costruzione
Il cantiere META ha costruito questi scafi supportati da grandi ruote a prua e a poppa per poter ruotare lentamente lo scafo durante l'armo dell'ancora, un metodo adatto allo stampaggio di acciaio a spigolo che definisce questo tipo di imbarcazione. Lo scafo è in acciaio laminato sovrapposto con ordinate da 8 mm x 6 cm a distanze di 46 cm, e lo spessore delle piastre varia da 4 a 6 mm, con materiali più sottili sopra la linea di galleggiamento. La coperta è in lamiera d'acciaio da 4 mm. Le saldature sono eseguite completamente all'interno e all'esterno, con gli strati sovrapposti disposti in modo che l'acqua non possa ristagnare sulle giunzioni interne, un dettaglio chiaramente volto a limitare la corrosione in uno scafo in acciaio che può subire anni di duro utilizzo. Come per molte di queste barche, venivano vendute dall'armatore per essere completate, quindi gli interni rifiniti variano, ma lo scafo strutturale è il prodotto costante del cantiere. La forma dello scafo stesso è concepita per essere sollevata dalla pressione del ghiaccio piuttosto che schiacciata, il che spiega la reputazione di questa barca come imbarcazione da spedizione. (1)
Zavorra e chiglia
Ciò che è insolito nel Damien II, e gran parte del motivo per cui si comporta come piattaforma d'esplorazione oceanica, è che tutta la zavorra risiede nell'ancora della deriva o della chiglia sollevabile. Questa configurazione mantiene la forma dello scafo poco profonda e protetta in caso di incaglio o contatto con il ghiaccio, pur preservando un baricentro basso quando la deriva è abbassata. Un verricello a 24 volt aziona l'ancora della deriva, e la barca porta anche un verricello d'ancora Lofrans Falkon a 24 volt, entrambi segni di una distribuzione elettrica progettata attorno a un sistema di cime d'ancoraggio e manovre pesante e deliberato. (1)
Armo e manovra
La goletta è armata a trinchetta con due alberi in alluminio da 15 metri appoggiati in coperta; l'albero di poppa poggia sulla tuga, a circa 30 cm sopra il punto di appoggio anteriore dell'ancora. Un timone esterno serve il sistema di timone a vento, separando la timoneria manuale dal timone ausiliario. Un proprietario ha rimosso un bompresso a A da 1,5 metri perché il briglia prendeva i carichi da spaccamare nel granaio dell'armo, una modifica pratica che mostra quanto fosse sollecitata la geometria di prua durante le operazioni polari. Diversi scafi sono stati allungati di 1,5 metri per rendere più reattiva la risposta del timone, e i corrimano alti 95 cm riflettono la stessa priorità data alla sicurezza dell'equipaggio in acque fredde. (1)
Accommodations and Systems
Un esemplare documentato mostra una cucina con un fornello a propano Force 10 a due fuochi e forno, alimentata da pompe di sentina per acqua dolce e salata posizionate alla base del lavello. Il riscaldamento proviene da un riscaldatore diesel a goccia Dickinson Lofoten nella timoneria e da una stufa a legna a prua, entrambi con camini alti circa 2,5 metri per facilitare la discesa dell'ancora; il Lofoten utilizza anche un silenziatore barometrico per ridurre le perdite di calore dal camino. Un precedente riscaldatore a goccia Sig Marine 120 si è rivelato troppo piccolo per l'uso invernale, e un frigorifero che non ha mai funzionato bene è stato rimosso a favore di cassetti. L'acqua dolce è trasportata in circa 450 litri attraverso nove serbatoi, e l'impianto elettrico si divide tra batterie del motore (due o tre nei climi artici, in parallelo a 12 volt) e un banco servizi di tre coppie di celle profonde a 12 volt Group 27 da 24 volt, che offrono circa 300 Ah. (1)
Known Issues
I termosifoni non sono predisposti per funzionare durante la navigazione, salvo con vento molto leggero; normalmente le canne fumarie vengono estratte e i tubi sigillati prima di lasciare l'ancora. Questa limitazione è importante su una barca il cui fascino risiede nelle navigazioni in inverno, poiché confina il riscaldamento a gas o diesel alle sole condizioni di calma. Il frigorifero guasto e il termosifone originale sottodimensionato sono difetti segnalati dagli armatori piuttosto che malfunzionamenti strutturali, ma rappresentano il tipo di rifacimento dei sistemi che un acquirente dovrebbe aspettarsi su uno scafo finito singolarmente. (1)
Il verdetto
Il Damien II è una goletta da spedizione in acciaio progettata per uno scopo preciso, la cui costruzione, la filosofia della zavorra in chiglia e la forma dello scafo sagomata per il ghiaccio rappresentano i suoi punti di forza principali. Ripaga un armatore disposto a completare, mantenere e modificare una barca da viaggio piuttosto che un acquirente alla ricerca di una barca da crociera costiera pronta all'uso.
Vantaggi
- Scafo in ghisa a spigolo con saldatura completa interna ed esterna e sovrapposizioni pensate per contrastare la corrosione
- Tutta la zavorra nella chiglia sollevabile per crociere in acque poco profonde, protette e resistenti al ghiaccio
- Dettagli d'allestimento da spedizione progettati specificamente: timone esterno a bandiera, falchette alte, disposizione con doppio riscaldamento
Svantaggi
- Venduta per completamento dell'armatore, quindi la qualità delle finiture e degli impianti varia da scafo a scafo
- Il riscaldamento normalmente non può essere utilizzato sotto vela, salvo vento molto leggero
- Alcuni equipaggiamenti originali (frigorifero) si sono rivelati inadeguati nel tempo
