Design i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a finkil jest żeliwny, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 48% przy wyporności około 3400 funtów (ok. 1540 kg). Szerokość wynosząca 7,87 stopy daje stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 2,83 – proporcje wąskie, ale nie ciasne, które wraz ze wskaźnikiem D/L na poziomie 205 plasują ten jacht w kategorii umiarkowanych jednostek regatowych, a nie lekkich łódek do żeglugi dziennej. Powierzchnia zmoczona wynosi około 172 stóp kwadratowych (ok. 16 m²), a współczynnik zanurzenia wynoszący 535 funtów na cal oznacza, że jacht ma dużą masę właściwą jak na swoje rozmiary – jeśli załóżesz go na weekend, zauważalnie się zanurzy bez drastycznej zmiany przechyłu. Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,06 wskazuje, że jacht ten nie zostałby dopuszczony do udziału w regatach oceanicznych, co jasno pokazuje, na czym polegały założenia projektowe: żegluga po wodach osłoniętych i przybrzeżna, a nie przygody pełnomorskie. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Maxi 68 posiada takielunek typu slup ułamkowy ze stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 14,5 przy standardowym żaglu ISO, co wzrasta do 17,2 przy zastosowaniu genui 135%. Nawet z tym pokrywającym się przednim żaglem ma ona więcej powierzchni ożaglowania niż tylko 34% porównywalnych jachtów żaglowych, dlatego recenzenci klasyfikują ją jako nieco niedożaglowaną – co oznacza, że jacht jest na tyle dobrze wyposażony, by zachować łagodność przy silniejszym wietrze, ale nie jest to jednostka stworzona do szybkiej żeglugi ślizgowej. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 5,9 węzła, a wskaźnik Relative Speed Performance (RSP) plasuje się na poziomie 31, co jest zgodne z umiarkowaną wypornością kadłuba, który premiuje stabilny wiatr bardziej niż szkwały. Dzięki finkilowi o zanurzeniu od 4,2 do 4,5 stopy w zależności od obciążenia, jacht może wciąż wpływać do płytkich marin, których unikają głębiej zanurzone jednostki. Manewrowanie i cumowanie zazwyczaj odbywa się przy użyciu silnika zaburtowego o mocy 3 do 4 KM lub silnika elektrycznego generującego ciąg 72 do 86 funtów, zamontowanego w tym celu, a nie wbudowanego silnika stacjonarnego. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem jacht wyposażony jest w cztery miejsca do spania, co stanowi układ idealny dla młodej rodziny lub dwóch par na krótkiej rejsie. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynoszący od 16,5 do 17,2 sugeruje stabilną pracę na fali – zaletę wynikającą z umiarkowanej wyporności i wystarczająco szerokiego kadłuba, a nie z jakiegokolwiek skomplikowanego zawieszenia konstrukcji nośnej. Kabina to pragmatyczne przestrzenie lat 70., zaprojektowane z myślą o ciężkiej żegludze i łatwym osuszaniu po wejściu na mieliznę.
Werdykt
Maxi 68 to produkt wczesnych lat projektowania klasy Maxi przez stocznię Petterson: jacht żaglowy turystyczny do żeglugi przybrzeżnej z kadłubem z litego laminatu i żeliwnym kilem, charakteryzujący się przewidywalnymi parametrami i bezpiecznym ożaglowaniem. Nie jest to rakietowy ścigacz ani oceaniczny krążownik, ale jego stosunkowo małe zanurzenie, umiarkowane zapotrzebowanie na moc oraz stabilne zachowanie na fali czynią go rozsądnym kandydatem na używaną klasyczną jednostkę do żeglugi po jeziorach i wodach przybrzeżnych.
Zalety
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego z żeliwnym finkilem i stosunkiem balastu wynoszącym 48%
- Wystarczająco małe zanurzenie (4,2–4,5 stopy) umożliwiające wchodzenie do portów
- Niskie zapotrzebowanie na moc silnika zaburtowego (3–4 KM lub siła nośna elektrycznego silnika wynosząca 72–86 funtów)
- Komfortowy ruch na fali jak na tę wielkość (wskaźnik komfortu 16,5–17,2)
Wady
- Nieco słabszy takielunek w porównaniu do konkurencji (większa powierzchnia żagli niż tylko u 34% podobnych jachtów)
- Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,06 wyklucza możliwość startu w regatach oceanicznych
- Brak stacjonarnego silnika w standardzie; manewrowanie zależy od silnika zaburtowego
