Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio maciza, y la quilla de aleta es de hierro, con una relación lastre-desplazamiento del 48 % frente a un desplazamiento de aproximadamente 3.400 libras. La manga de 7,87 pies proporciona una relación eslora-manga de 2,83, una proporción estrecha pero no angosta que, junto con la relación desplazamiento/eslora de 205, lo sitúa entre los regatistas moderados en lugar de los veleros de día de peso pluma. La superficie mojada es de unas 172 pies cuadrados, y la tasa de inmersión de 535 libras por pulgada significa que se asienta mucho para su tamaño; si lo cargas para un fin de semana, escorará notablemente sin cambiar drásticamente de actitud. El coeficiente de vuelco de 2,06 indica que este barco no sería aceptado para participar en regatas oceánicas, lo que revela cuál era el objetivo del diseño: navegación costera y en aguas protegidas, no aventuras en alta mar. (1)
Aparejo y maniobra
El Maxi 68 lleva un aparejo de sloop fraccionado con una relación superficie vélica-desplazamiento de 14,5 en la vela de referencia ISO, que sube a 17,2 con un génova al 135 %. Incluso con esa vela de proa superpuesta, tiene más aparejo que solo el 34 % de los veleros comparables, por lo que los reseñistas lo clasifican como ligeramente inframotorizado, lo que indica que el barco tiene un aparejo justo para mantenerlo dócil con brisa, pero no es un planeador. La velocidad de casco teórica es de 5,9 nudos y el índice de rendimiento de velocidad relativa se sitúa en 31, coherente con un casco de desplazamiento moderado que premia el viento constante más que las rachas. Con una quilla de aleta que cala entre 4,2 y 4,5 pies según la carga, aún puede entrar en marinas poco profundas que evitan los barcos de quilla profunda. El atraque y las maniobras suelen depender de un fueraborda de 3 a 4 caballos de potencia, o de un motor eléctrico que produzca de 72 a 86 libras de empuje, montado específicamente para ello en lugar de un motor intraborda incorporado. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el velero está equipado con cuatro literas, una distribución adecuada para una familia joven o dos parejas en un crucero corto. El coeficiente de confort de entre 16,5 y 17,2 sugiere un paso de ola suave y estable, una virtud del desplazamiento moderado y de la forma de casco lo suficientemente ancha como para ofrecer estabilidad, más que de cualquier sistema sofisticado de suspensión de cargas vivas. La cabina es un espacio pragmático de los años 70, pensado para navegar con intensidad y varar fácilmente.
El veredicto
El Maxi 68 es un producto de los primeros años del Maxi de Petterson: un crucero costero de fibra de vidrio maciza y quilla de hierro con cifras predecibles y un aparejo permisivo. No es un cohete para regatas ni un velero de viaje de altura, pero su calado relativamente poco profundo, sus modestas necesidades de potencia y su comportamiento noble en el mar lo convierten en un candidato sensato de clásicos de ocasión para navegar en lagos y aguas interiores.
Pros
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza con quilla de aleta de hierro y una relación lastre-desplazamiento del 48 %
- Calado suficientemente reducido (4,2–4,5 pies) para el acceso a puertos deportivos
- Bajo consumo de motor fueraborda (3–4 CV o empuje eléctrico de 72–86 libras)
- Movimiento cómodo para su eslora (coeficiente de confort de 16,5–17,2)
Cons
- Ligeramente infrarmotorizado en comparación con sus competidores (más aparejo que el del 34 % de los barcos similares)
- El coeficiente de vuelco de 2,06 excluye su aceptación en regatas oceánicas
- Sin propulsión intraborda de serie; las maniobras dependen del fueraborda
