Design e Construção
Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro maciça, e a quilha de aleta é de ferro, apresentando uma relação lastro-deslocamento de 48 % para um deslocamento de aproximadamente 3400 libras. A boca de 7,87 pés proporciona uma relação comprimento-boca de 2,83, uma proporção estreita mas não apertada que, juntamente com a relação deslocamento-comprimento de 205, coloca-o entre os veleiros de regata moderados e não entre os daysailers de peso pluma. A superfície molhada é de cerca de 172 pés quadrados, e a taxa de imersão de 535 libras por polegada significa que o barco assenta muito pesado para o seu tamanho — carregue-o para um fim de semana e ele afundará visivelmente sem alterar drasticamente a sua atitude. O coeficiente de capotagem de 2,06 indica que este barco não seria aceite para participar em regatas oceânicas, o que revela qual era o objetivo do projeto: cruzeiro costeiro e em águas abrigadas, não aventura em alto-mar. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Maxi 68 possui um aparelho sloop fracionado com uma relação área vélica-deslocamento de 14,5 na vela de referência ISO, subindo para 17,2 com uma genoa de 135 por cento. Mesmo com essa vela de proa sobreposta, tem mais aparelho do que apenas 34 por cento dos veleiros comparáveis, pelo que os analistas o classificam como ligeiramente subaparelhado, o que indica que o barco é ligeiramente subaparelhado — o suficiente para o manter dócil com brisa, mas não é um planeador. A velocidade de casco teórica é de 5,9 nós, e o índice de Desempenho de Velocidade Relativa situa-se nos 31, consistente com um casco de deslocamento moderado que recompensa o vento constante em detrimento das rajadas. Com uma quilha de aleta que cala entre 4,2 e 4,5 pés dependendo da carga, ainda consegue entrar em marinas pouco profundas que barcos de quilha mais profunda evitam. As manobras de atracação e manobra dependem tipicamente de um motor fora de bordo de 3 a 4 cavalos, ou de um motor elétrico que produza entre 72 e 86 libras de empuxo, montado para o efeito e não um motor interior integrado. (1)
Acomodações
No interior, o barco está equipado com quatro beliches, uma disposição adequada para uma família jovem ou dois casais num cruzeiro curto. O coeficiente de conforto de 16,5 a 17,2 sugere um movimento suave na vaga, uma virtude do deslocamento moderado e da forma de casco suficientemente larga, em vez de qualquer suspensão complexa para suportar cargas vivas. A cabine é um espaço pragmático dos anos 1970, concebido para navegar com intensidade e varar facilmente.
O Veredicto
O Maxi 68 é um produto dos primeiros anos do Maxi de Petterson: um cruzeiro costeiro de fibra de vidro maciça e quilha de ferro com números previsíveis e um aparelho tolerante. Não é um foguete para regatas nem um velejador de viagens oceânicas, mas o seu calado moderado, necessidades de potência modestas e comportamento de navegação orientado para o conforto tornam-no um candidato sensato de clássico usado para navegar em lagos e águas costeiras.
Prós
- Casco e convés de fibra de vidro maciça com quilha de aleta de ferro e relação lastro-deslocamento de 48 %
- Calado suficientemente reduzido (4,2–4,5 pés) para acesso a marinas
- Baixo consumo de motor fora de bordo (3–4 cv ou empuxo elétrico de 72–86 lb)
- Movimento confortável para o seu tamanho (Coeficiente de Conforto de 16,5–17,2)
Contras
- Ligeiramente subaparelhado em comparação com pares (mais aparelho do que apenas 34 % de barcos semelhantes)
- O coeficiente de capotagem de 2,06 exclui a aceitação em regatas oceânicas
- Sem propulsão interior de série; as manobras dependem do motor fora de bordo
