Tasarım ve İnşa
Hem gövde hem de güverte masif fiberglastan yapılmıştır; demir salma ise yaklaşık 3.400 poundluk deplasmana karşılık yüzde 48'lik bir balast oranı taşır. 7,87 fitlik genişlik, 2,83'lük bir boy-genişlik oranı sağlar; bu dar ama sıkışık olmayan oran, 205'lik deplasman-boy (D/L) değeriyle tekneyi hafif gezi tekneleri yerine orta seviye yarışçılar arasına yerleştirir. Islak alan yaklaşık 172 fit karedir ve inç başına 535 poundluk batma oranı, teknenin boyutuna göre oldukça ağır oturduğunu gösterir; hafta sonu için ağırlık bindirdiğinizde, tekne yönünü çok fazla değiştirmeden belirgin şekilde batar. 2,06'lık alabora direnci (CSF) değeri, bu teknenin okyanus yarışlarına katılmasının kabul edilmeyeceğini gösterir ki bu da tasarım amacının açık deniz macerası değil, korunaklı sular ve kıyı seyri olduğunu net bir şekilde ortaya koyar. (1)
Arma ve Kullanım
Maxi 68, ISO referans yelkenine göre 14,5'lik bir yelken alanı/deplasman oranına sahip fraksiyonel armalı bir sloop olarak donatılmıştır; bu oran, %135 cenova ile birlikte 17,2'ye yükselir. Bu üst üste binen baş yelkenle bile, benzer yelkenlilerin sadece %34'ünden daha fazla arma kapasitesine sahiptir; bu nedenle eleştirmenler onu hafifçe az arma ile tasarlanmış olarak sınıflandırırlar. Bu durum, teknenin rüzgarda uysal kalmasını sağlayacak kadar arma taşıdığını, ancak planing yapacak bir tekne olmadığını gösterir. Teorik gövde hızı 5,9 knot'tur ve RSP (Relative Speed Performance) endeksi 31'dir; bu da sağanak yerine istikrarlı rüzgarı ödüllendiren orta deplasmanlı bir gövdeyle tutarlıdır. Yük durumuna bağlı olarak 4,2 ila 4,5 fit arasında su çeken salması sayesinde, daha derin salmalı teknelerin kaçındığı sığ marinalara girebilir. Limana yanaşma ve manevralar genellikle 3 ila 4 beygir gücünde bir dıştan takma motor veya bu amaçla monte edilmiş, 72 ila 86 pound itiş gücü üreten elektrikli bir motora dayanır; gövde içine entegre bir içten takmalı motor bulunmaz. (1)
Konaklama
Teknenin güverte altında, kısa bir seyirde genç bir aile veya iki çift için uygun olan dört kişilik yatak kapasitesi mevcuttur. 16,5 ila 17,2 arasındaki Konfor Oranı, dalgalı denizlerde dengeli ve sarsıntısız bir hareket karakterine işaret eder; bu durum, ağır yükleri taşıyan karmaşık bir süspansiyon sistemi yerine, orta seviyedeki deplasmanın ve yeterince geniş gövde yapısının bir avantajıdır. Kamara, 1970'lerin pratik bir alanı olarak tasarlanmıştır; sert havalarda rahatça yelken açmayı ve karaya oturduğunda kolayca kurumayı amaçlar.
Karar
Maxi 68, Petterson'ın erken dönem Maxi yıllarının bir ürünüdür: öngörülebilir değerlere ve affedici bir armaya sahip, masif fiberglas gövdeli, demir salmalı bir kıyı gezi teknesidir. Bir yarış roketi ya da açık deniz gezginleri değildir; ancak sığ su çekimi, mütevazı güç ihtiyacı ve konfor odaklı hareketi, onu göl ve iç deniz seyri için makul bir ikinci el klasik adayı yapmaktadır.
Avantajları
- Demir salma ve %48 balast oranı ile sağlam fiberglas gövde ve güverte
- Marina erişimi için yeterince sığ su çekimi (4,2–4,5 fit)
- Düşük dıştan takma motor gereksinimi (3–4 hp veya 72–86 lb itiş gücünde elektrikli)
- Boyutuna göre konforlu hareket karakteri (Konfor Oranı 16,5–17,2)
Dezavantajları
- Benzer teknelerin sadece %34'ünde olduğu gibi sadece bir arma yerine daha fazla arma ile hafifçe yetersiz donatılmış
- 2.06 olan alabora direnci (CSF) değeri, okyanus yarışlarında kabul görmesini engeller
- Standart olarak içten takmalı motor yoktur; manevralar dıştan takma motora bağlıdır
