Mariner 39 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, którego grubość wzrasta do 3 cali na obła, a podwodna część kadłuba wyposażona jest w krótki finkil z osobnym sterem na skegu oraz śrubę napędową osłoniętą w przejściu. Zewnętrzny balast ołowiany jest mocowany za pomocą nierdzewnych śrub kilowych marki Aquamet – szczegół ten świadczy o powolnym podejściu stoczni do kwestii integralności strukturalnej. Powyżej linii wodnej pokład z rdzeniem balsowym jest pokładany z litego laminatu pod każdym okuciem, a połączenie kadłuba z pokładem jest przykręcane śrubami przelotowymi co 4 cale. Hall Spars dostarczył maszt i bom przechodzące przez pokład, natomiast najwyższej jakości osprzęt pokładowy jest mocowany na śruby z podkładkami wzmacniającymi, a nie wkręcany w cienki laminat. Naturalne światło i przepływ powietrza zapewniają 12 aluminiowych otwieranych iluminatorów, 7 aluminiowych otwieranych luków oraz 2 stałe okna. Teak stosuje się tam, gdzie ma realną funkcję: na listwie odbojowej, szerokiej stopie relingu, relingach odwodzeniowych od strony kabiny, falochronach kokpitu i handrelingach.

Ożaglowanie i prowadzenie

Większość jachtów Mariner 39 to slupy topowe, choć kilka sztuk wykończono jako kutry lub kecze, a w klasie występują dwie geometrie want – wcześniejszy układ z wantami wewnętrznymi oraz późniejsza wersja z wantami przeniesionymi na zewnątrz. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności wynoszącym 15,2 i stosunku długości do wyporności bliskim 270, nie jest to lekki jacht, jednak recenzenci piszący dla magazynu Cruising World stwierdzili, że choć jest ciężki jak na współczesne standardy, radzi sobie znakomicie przy słabych wiatrach. Ta sama ocena uznała Mariner 39 za doskonały jacht oceaniczny, co potwierdza ochrona śruby, ster na skegu i znaczna grubość dna. (1)

Warunki mieszkalne

Obie opcje układu umieszczają kabinę dziobową z koją V przed dużą toaletą z prysznicem i umywalką. W głównej mesie centralnym punktem jest stały stół z klapami, po bokach którego znajdują się duże kanapy służące jako koje, a sam kokpit centralny jest duży i wygodny, z wysokimi falochronami i ławkami na tyle długimi, że można na nich wyciągnąć się do snu. Standardowy kambuz to typowa dla turystycznych jachtów zabudowa: niewiele miejsca na blacie, głęboki podwójny zlew oraz dwupalnikowa kuchenka propanowa. Na rufie kabina armatorska otwiera się przez własną zejściówkę do kokpitu i mieści ogromną koję oraz drugą dużą toaletę z umywalką, schowkami i prysznicem. W wersji czarterowej od Moorings w prawym rufowym rogu zrezygnowano z stanowiska nawigacyjnego na rzecz ogromnej lodówki z zamrażarką.

Znane problemy

Jedynym kwestionowanym elementem konstrukcyjnym, na który zwraca uwagę inspektor podczas ekspertyzy, jest podatność trzonu steru na korozję szczelinową, co wymaga dokładnego przyjrzenia się podczas każdej inspekcji. W autorytatywnych dokumentach nie pojawiają się żadne inne wady, a przebity na śruby połączenie kadłuba z pokładem oraz uszczelnione podkładkami okucia pokładowe dają pełną gwarancję integralności połączenia. (1)

Remonty i eksploatacja

Właściciele decydujący się na zakup jednego z 29 zbudowanych egzemplarzy powinni wziąć pod uwagę silnik wysokoprężny Perkins 4-108, zbiornik paliwa o pojemności 80 galonów oraz zbiornik wody o pojemności 150 galonów jako podstawowy pakiet mechaniczny i pojemności zbiorników. Tekowe wykończenie zewnętrzne – listwy odbojowe, relingi stopowe, okucia pokładu, falochrony, handrelingi – wymaga regularnej konserwacji, ale jest łatwe do wymiany. Różnorodność takielunku oznacza, że kupujący powinien potwierdzić, czy dany jacht jest slupem, kutrem czy keczem, oraz jakie olinowanie want posiada, ponieważ te wybory wpływają zarówno na obsługę żagli, jak i trymowanie drzewc.

Werdykt

Mariner 39 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny z limitowanej produkcji, który przy słabym wietrze oferuje osiągi znacznie wykraczające poza swoją wyporność i został wyraźnie zbudowany pod kątem jakości, a nie ceny. Znajdująca się na rufie kabina wynikająca z konfiguracji czarterowej oraz opcjonalna zamrażarka czynią go bardzo atrakcyjnym kandydatem do mieszkania na pokładzie lub żeglugi oceanicznej. Detale konstrukcyjne – grube dno kadłuba, śruby Aquamet, częste łączenie elementów śrubami przelotowymi – odzwierciedlają stocznię niechętną do robienia kompromisów. Niewielka liczba wyprodukowanych egzemplarzy oznacza rzadkość na rynku, a inspekcja trzonu steru jest jedynym niekwestionowanym punktem inspekcji przed zakupem.

Zalety

Kadłub z litego laminatu o grubości do 3 cali w obła z śrubami kilowymi Aquamet
Pokład z rdzeniem balsowym i laminatem szklanym pod okuciami oraz 4-calowe śruby przebierające kadłub i pokład
Centralny kokpit z rozkładanymi siedzeniami i prywatną rufową kabiną z zejściem
Osiągi w słabych wiatrach nieoczekiwane jak na jacht turystyczny o wadze 18 000 funtów

Wady