Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza, con un espesor que aumenta hasta los 3 pulgadas en el pantoque, y la obra viva incorpora una quilla de aleta corta con un timón sobre skeg independiente y una hélice protegida en una abertura. El lastre de plomo externo se sujeta mediante pernos de quilla de acero inoxidable Aquamet, un detalle que refleja el enfoque pausado del astillero hacia la integridad estructural. Por encima de la línea de flotación, la cubierta con núcleo de balsa está laminada con fibra de vidrio maciza bajo cada herraje, y la unión casco-cubierta está empernada con pernos pasantes a distancias de 4 pulgadas. Hall Spars suministró el mástil y la botavara apoyados sobre la quilla, mientras que el acastillaje de cubierta de alta calidad está empernado con placas de refuerzo en lugar de atornillarse a una piel fina. La luz natural y el flujo de aire provienen de 12 portillos de aluminio practicables, siete escotillas de aluminio practicables y dos portillos fijos. El teca se utiliza donde realmente aporta valor: en el listón de banda, una regala ancha, regalas laterales en el interior de la cabina, brazolas de la bañera y pasamanos.
Aparejo y maniobra
La mayoría de los Mariner 39 son sloops a tope de palo, aunque unos pocos se terminaron como cúteres o queches, y la clase muestra dos geometrías de obenques: una disposición interior más antigua y una versión posterior que movió los obenques hacia el exterior. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,2 y una relación desplazamiento/eslora cercana a 270, no es un peso pluma, pero al escribir en Cruising World, los revisores encontraron que, aunque es pesado para los estándares modernos, rinde notablemente bien con vientos flojos. La misma evaluación calificó al Mariner 39 como un excelente velero de altura, un veredicto coherente con la hélice protegida, el timón sobre skeg y el espesor considerable del plan. (1)
Accommodations
Ambas opciones de distribución sitúan un camarote de proa en V por delante de un gran aseo con ducha y zona de maquillaje. El salón principal se centra en una mesa fija con tapa abatible flanqueada por grandes sofás-litera, y la bañera central es grande y cómoda, con brazolas altas y asientos lo suficientemente largos como para estirarse. La cocina estándar es un equipamiento honesto para crucero: una pequeña superficie de encimera, un fregadero profundo doble y una cocina de propano de dos fogones. A popa, el camarote del armador se abre a través de su propio tambucho hacia la bañera y alberga una enorme litera además de un segundo aseo grande con zona de maquillaje, estiba y ducha. En la versión de chárter de Moorings, la esquina de estribor a popa cambia el escritorio de navegación por un enorme frigorífico/congelador.
Problemas conocidos
La única advertencia estructural que señalan las inspecciones de época es la vulnerabilidad de la mecha del timón a la corrosión por fisuras, lo que exige una inspección minuciosa durante cualquier peritaje. Ningún otro defecto aparece en los registros oficiales, y el encaste casco-cubierta atornillado a través del casco junto con los herrajes de cubierta con contraplaca desmienten cualquier preocupación pasajera sobre la integridad de la unión. (1)
Refits y propiedad
Los propietarios que adquieran uno de los 29 construidos deben tener en cuenta el motor diésel Perkins 4-108, un depósito de combustible de 80 galones y una capacidad de agua de 150 galones como el conjunto base de mecánica y depósitos. Los acabados exteriores de teca —regalas, regala de popa, regalas laterales, brazolas, pasamanos— requieren un mantenimiento regular pero son fáciles de renovar. La variedad de aparejos significa que el comprador debe confirmar si el velero en cuestión es un sloop, cúter o ketch, y qué disposición de obenques lleva, ya que estas elecciones afectan tanto al manejo de las velas como al trimado de la jarcia.
El veredicto
El Mariner 39 es un crucero de producción limitada diseñado con sumo cuidado que supera las expectativas para su desplazamiento con vientos flojos y está claramente construido bajo estándares de calidad más que bajo presión de precio. La distribución de camarote de popa derivada del chárter y el congelador opcional lo convierten en un candidato plausible para vivir a bordo o para la navegación de altura, y los detalles estructurales —pantings gruesos, pernos Aquamet, uso frecuente de pernos pasantes— reflejan a un astillero dispuesto a no hacer concesiones. Su reducida serie de producción garantiza su rareza, y la inspección de la mecha del timón es el único elemento de inspección innegociable.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza con un espesor de hasta 3 pulgadas en la sentina y pernos de quilla de Acumet
- Cubierta con núcleo de balsa y laminado de vidrio maciza bajo los herrajes, con pernos de unión casco-cubierta de 4 pulgadas
- Bañera central con asientos extensibles y tambucho de camarote de popa independiente
- Rendimiento con poco viento inesperado para un crucero de 18 000 libras
Cons
- La mecha del timón es propensa a la corrosión por fisuras; requiere una inspección minuciosa
- Solo se construyeron 29 unidades, por lo que encontrar uno exige paciencia
- El espacio de encimera en la cocina estándar es limitado
