Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena, con uno spessore che arriva a 3 pollici (circa 7,5 cm) alla ginocchiatura della sentina; l'opera viva presenta una corta chiglia a pinna con un timone su skeg separato e un'elica protetta da un gavone. La zavorra esterna in piombo è fissata con bulloni di chiglia in acciaio inossidabile Aquamet, un dettaglio che testimonia l'approccio non affrettato del cantiere all'integrità strutturale. Al di sopra della linea di galleggiamento, la coperta in sandwich di balsa è stratificata con vetroresina piena sotto ogni singolo accessorio; l'attacco chiglia-scafo è imbullonato passante con distanze di 4 pollici (circa 10 cm). Hall Spars ha fornito l'albero passante e il boma, mentre le attrezzature di coperta di alta qualità sono imbullonate passanti con contropiastre anziché avvitate su una sottile lamiera. La luce naturale e la ventilazione provengono da 12 oblò apribili in alluminio, sette boccaporti apribili in alluminio e due oblò fissi. Il teak è utilizzato dove si giustifica: falchetta, larga falchetta laterale, paramare laterali, paramare del pozzetto e corrimano.
Armo e manovrabilità
La maggior parte dei Mariner 39 è armata a sloop in testa d'albero, sebbene alcuni siano stati completati come cutter o ketch; la classe presenta inoltre due geometrie delle sartie — un'organizzazione interna più antica e una successiva che ha spostato le sartie verso l'esterno. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 15,2 e un rapporto dislocamento/lunghezza vicino a 270, non è certo una barca da piuma, eppure, scrivendo su Cruising World, i recensori hanno rilevato che, pur essendo pesante per gli standard moderni, si comporta straordinariamente bene con venti leggeri. La stessa valutazione ha giudicato il Mariner 39 un eccellente passaggio oceanico, un verdetto coerente con l'elica protetta, il timone su skeg e lo spessore generoso della sentina. (1)
Alloggi
Entrambe le opzioni di layout collocano una cabina di prua con cuccetta a V davanti a un grande bagno con doccia e vano lavabo. La dinette principale si concentra su un tavolo fisso a chiusura a libro, fiancheggiato da grandi divani che fungono da cuccette, e il pozzetto centrale è ampio e confortevole, con bordi alti e sedute abbastanza lunghe per potersi stendere. La cucina standard è un classico equipaggiamento da crociera: una piccola superficie di lavoro, un profondo lavello doppio e un fornello a propano a due fuochi. A poppa, la cabina armatoriale si apre attraverso il proprio tambuccio nel pozzetto e ospita un'enorme cuccetta oltre a un secondo grande bagno con vano lavabo, stivaggio e doccia. Nella versione charter di Moorings, l'angolo di poppa a dritta sostituisce la scrivania di carteggio con un enorme frigorifero/congelatore.
Problemi noti
L'unico aspetto strutturale da monitorare, segnalato dalle perizie storiche, è la vulnerabilità dell'asse del timone alla corrosione interstiziale, che richiede un'attenta ispezione durante qualsiasi perizia. Nessun altro difetto compare nei documenti ufficiali, e l'unione scafo-coperta imbullonata passante con contropiastre sugli elementi di coperta smentisce ogni preoccupazione sulla tenuta della giunzione. (1)
Refit e proprietà
Gli armatori che acquistano una delle 29 unità costruite devono considerare il motore diesel Perkins 4-108, un serbatoio carburante da 80 galloni e una capacità dell'acqua di 150 galloni come punto di partenza per l'impianto meccanico e i serbatoi. Le finiture esterne in teak — falchette, corrimano di poppa, paramare, falchette, tientibene — richiedono una manutenzione regolare ma sono facili da sostituire. La varietà di armi significa che l'acquirente deve verificare se la barca in questione è uno sloop, un cutter o un ketch, e quale disposizione delle sartie presenta, poiché queste scelte influenzano sia la gestione delle vele sia la messa a punto degli alberi.
Il verdetto
Il Mariner 39 è una barca da crociera a produzione limitata progettata con cura, che si dimostra superiore alle aspettative in leggero vento e chiaramente costruita per uno standard qualitativo piuttosto che per un prezzo. La cabina di poppa derivata dal charter e la disposizione con congelatore opzionale la rendono una candidata plausibile per vivere a bordo o per la navigazione d'altura, e i dettagli strutturali — sentine spesse, bulloni Aquamet, frequenti passaggi dei perni — riflettono un cantiere che non ha intenzione di scendere a compromessi. La piccola serie di produzione significa rarità, e l'ispezione dell'asse del timone è l'unico elemento della perizia non negoziabile.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena fino a 3 pollici alla sentina con bulloni di chiglia in Aquamet
- Coperta in sandwich di balsa con sottostrato in vetroresina piena sotto gli accessori e passascafi da 4 pollici tra scafo e coperta
- Pozzetto centrale con sedili allungabili e tambuccio privato per la cabina di poppa
- Prestazioni con aria leggera inaspettate per una barca da crociera di 18.000 libbre
Svantaggi
- L'asse del timone è soggetto a corrosione interstiziale — richiede un'ispezione approfondita
- Solo 29 esemplari costruiti, quindi trovarne uno richiede pazienza
- Lo spazio di lavoro della cucina standard è limitato
