设计与建造
船体采用实心玻璃钢，舭部折角处厚度达到 3 英寸。水下部分配有短鳍龙骨、独立的舵跟支撑舵，以及一个开孔式螺旋桨护罩。外部铅压载由 Aquamet 不锈钢龙骨螺栓固定，这一细节体现了船厂对结构完整性的从容态度。在水线以上，轻木夹芯甲板在每个配件下方均铺设了实心玻璃钢，且船体与甲板的连接处以 4 英寸的间距进行通栓固定。Hall Spars 提供了穿舱桅杆和帆桁，而高品质的甲板五金件则通过背板进行通栓固定，而不是直接拧在薄薄的甲板上。自然光线和空气流通来自 12 个铝制可开启舷窗、7 个铝制可开启舱盖和 2 个固定舷窗。柚木仅用在真正需要它的地方：舷缘条、宽舷边条、舱侧排水舷缘、驾驶舱围板和扶手。
帆装与操控
大多数 Mariner 39 都是桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloops），不过也有少数完工时采用卡特单桅纵帆船或双桅艏纵帆船（ketches）的配置，该级别还展示了两种侧支索几何形状——一种是早期的内前支索布置，另一种是将侧支索移至外部的后期版本。其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 15.2，排水量-长度比 (D/L) 接近 270，绝非轻量级船只，然而在《Cruising World》杂志的测评中，评论员们发现，虽然按现代标准来看它很重，但在轻风中表现却非常出色。同样的评估认为 Mariner 39 是一款优秀的远洋过境船，这一结论与受保护的螺旋桨、舵跟支撑舵以及厚实的舱底厚度相符。 (1)
舱内住宿
两种布局方案都将艏部 V 形床位舱置于一个配有梳妆台的宽敞卫生间和淋浴间的前方。主舱的中心是一个固定的折叠桌，两侧是可充当床位的宽大长椅，而中央驾驶舱本身则宽敞舒适，具有高耸的围板，座椅长度足以让人在上面伸展身体。标准厨房配备了实用的巡航装备：少量的台面空间、一个深的双洗手池以及一个双燃烧器丙烷炉灶。船尾方面，船主舱通过其专属升降口与驾驶舱相连，内设一个巨大的床位，以及第二个配有梳妆台、储物空间和淋浴设施的大型卫生间。在 Moorings 租赁版本中，右舷船尾角落将导航桌换成了一个巨大的冰箱/冷冻柜。
常见问题
那个在历史船检中被指出的结构隐患是舵杆易受缝隙腐蚀的影响，这在任何船检中都需要仔细查看。在权威记录中未发现其他缺陷，而且采用通栓连接船体与甲板、配有背板的甲板五金件，也排除了对连接处完整性的担忧。 (1)
翻新与所有权
购入已建造的 29 艘帆船之一的船主应注意，Perkins 4-108 柴油机、80 加仑的燃油箱以及 150 加仑的水箱容量构成了其基础的机械和罐体规格。柚木外观饰条——舷缘护条、趾边护条、滴水缘、围板、扶手——需要定期维护，但更换起来非常简单。由于帆装类型多样，买家应确认手头的船只属于单桅纵帆船（sloop）、卡特单桅纵帆船（cutter）还是双桅艏纵帆船（ketch），并了解其侧支索布局，因为这些选择会影响帆的操作和桅杆调校。
总结
Mariner 39 是一款设计精良的限量版巡航帆船，在轻风中表现超出其排水量预期，显然是按标准而非价格建造的。源自租赁市场的后舱和可选配冷冻柜的布局使其成为可行的长居或远洋候选车型，而结构细节——厚实的舭龙骨、Aquamet 螺栓、频繁的通舱螺栓连接——反映了船厂不愿偷工减料的态度。少量的生产数量意味着其稀缺性，而舵杆检查是唯一不可妥协的船舶检验项目。
优点
- 船底至舱底 3 英寸处采用实心玻璃钢船体，配有 Aquamet 龙骨螺栓
- 采用轻木夹芯甲板，配件下方为实心玻璃，配有 4 英寸的船体-甲板贯通螺栓
- 中部驾驶舱配有延伸座椅和独立的艉舱升降口
- 在一艘 18,000 磅的巡航帆船上，其轻风性能令人惊喜
缺点
- 舵杆易发生缝隙腐蚀——需要仔细检查
- 仅建造了 29 艘，因此寻找一艘需要耐心
- 标准厨房台面空间有限
