Conception et construction
La coque est en stratifié massif, s'épaississant à 3 pouces au niveau du bouchain, et la carène comprend une quille à aileron courte avec un safran sur skeg séparé, ainsi qu'une hélice protégée dans un puits de passe-coque. Le lest externe en plomb est fixé par des boulons de quille en acier inoxydable Aquamet, un détail qui témoigne de l'approche tranquille du chantier en matière d'intégrité structurelle. Au-dessus de la ligne de flottaison, le pont en sandwich balsa est stratifié sous toutes les pièces de vaigrage, et la liaison coque-pont est boulonnée à travers avec un espacement de 4 pouces. Hall Spars a fourni le mât emplanté sur la quille et la bôme, tandis que l'accastillage de pont de haute qualité est boulonné à travers avec des contre-plaques plutôt que vissé sur une peau fine. La lumière naturelle et la circulation de l'air proviennent de 12 hublots ouvrants en aluminium, de sept panneaux de pont ouvrants en aluminium et de deux hublots fixes. Le teck est utilisé là où il est indispensable : un liston, un large rail de fargue, des rails de fargue latéraux, des hiloires de cockpit et des mains courantes.
Gréement et comportement
La plupart des Mariner 39 sont des sloops en tête, bien que quelques-uns aient été finis en cotre ou en ketch ; la classe présente également deux géométries de haubans — une configuration plus ancienne avec les haubans au centre et une version ultérieure qui les a déplacés à l'extérieur. Avec un ratio surface de voile/déplacement de 15,2 et un ratio longueur/déplacement proche de 270, ce n'est pas un poids plume, pourtant, comme le rapportent les critiques dans Cruising World, s'il est lourd selon les standards modernes, il se comporte remarquablement bien dans le petit temps. Le même test a jugé le Mariner 39 comme un excellent voilier de voyage, un verdict cohérent avec son hélice protégée, son safran sur skeg et ses solides parois de cale. (1)
Aménagements
Les deux options d'aménagement placent une cabine avant en V à l'avant d'une grande salle d'eau avec douche et meuble vasque. Le carré principal s'articule autour d'une table fixe à abattants flanquée de grands canapés-couchettes, et le cockpit central lui-même est grand et confortable, avec des hiloires hautes et des sièges assez longs pour s'y allonger. La cuisine standard est un équipement de croisière classique : un petit espace de plan de travail, un évier double profond et une cuisinière au propane à deux feux. À l'arrière, la cabine propriétaire s'ouvre par son propre escalier de descente dans le cockpit et abrite une immense couchette ainsi qu'une seconde grande salle d'eau avec meuble vasque, rangements et douche. Dans la version charter Moorings, le coin arrière tribord troque la table à cartes contre un immense réfrigérateur/congélateur.
Known Issues
Le seul point faible structurel signalé par les expertises de l'époque concerne la vulnérabilité de la mèche de safran à la corrosion caverneuse, qui nécessite une inspection minutieuse lors de toute expertise. Aucun autre défaut ne figure dans les archives officielles, et la liaison coque-pont boulonnée à travers le pont ainsi que l'accastillage de pont sur contre-plaque rassurent quant à l'intégrité des joints. (1)
Refits et entretien
Les propriétaires qui achètent l'un des 29 exemplaires construits doivent noter que le moteur diesel Perkins 4-108, un réservoir de carburant de 80 gallons et une capacité d'eau de 150 gallons constituent la configuration mécanique et de réservoirs de base. Les finitions extérieures en teck — listons, rail de fargue, rails de fargue, hiloires, mains courantes — récompenseront un entretien régulier mais sont faciles à renouveler. La variété du gréement impose au acheteur de confirmer si le bateau concerné est un sloop, un cotre ou un ketch, ainsi que la disposition des haubans, car ces choix influencent à la fois la manipulation des voiles et le réglage des espars.
Le verdict
Le Mariner 39 est un voilier de croisière de série limitée conçu avec soin, qui boxe au-dessus de sa déplacement dans le petit temps et qui a clairement été construit selon des normes de qualité plutôt que pour le prix. La cabine arrière inspirée du charter et l'aménagement avec congélateur optionnel en font un candidat crédible pour la vie à bord ou pour le voyage hauturier, et les détails structurels — varangues épaisses, boulons Aquamet, boulonnage fréquent des membrures — témoignent d'un chantier peu enclin à prendre des raccourcis. Sa faible production garantit sa rareté sur le marché, et l'inspection de la mèche de safran reste l'unique point de contrôle incontournable lors d'une expertise.
Les points forts
- Coque en stratifié massif de 3 pouces à la paroi de fond avec boulons de quille Aquamet
- Pont en sandwich balsa avec stratifié massif sous l'accastillage et boulons de liaison coque-pont de 4 pouces
- Cockpit central avec sièges étendus et descente indépendante vers une cabine arrière privative
- Performances dans le petit temps inattendues pour un croiseur de 18 000 livres
Les points faibles
- Mèche de safran sujette à la corrosion caverneuse — nécessite une inspection minutieuse
- Seulement 29 unités construites, la recherche demande de la patience
- La surface de plan de travail de la cuisine standard est limitée
