Design i konstrukcja
Model 261 to jacht z kadłubem i pokładem wykonanymi z litego laminatu poliestrowo-szklanego oraz żeliwnym długim kilem. Przy wyporności około 5732 funtów przy balastie wynoszącym 2646 funtów, wskaźnik balastu wynosi 44 procent – co jest wartością wyższą niż w przypadku 69 procent porównywalnych konstrukcji – a stosunek długości do szerokości (L/B) wynosi 3,45, dzięki czemu jacht jest smuklejszy niż 95 procent podobnych łodzi. Stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 313 plasuje go mocno w kategorii ciężkich jachtów turystycznych, natomiast stopień zanurzenia wynoszący około 530 funtów na cal świadczy o sztywnym, wolno reagującym na obciążenie kadłubie. Powierzchnia zmoczona wynosi około 172 stóp kwadratowych, a teoretyczna prędkość kadłubowa to 6,0 węzła. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht został zbudowany jako slup ułamkowy i pod względem liczb jest nieco niedożaglowany: stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 13,4 przy standardowym żaglu ISO oraz 15,3 przy genui 135%, co oznacza, że przy słabym wietrze jest szybszy od zaledwie 18% podobnych jednostek. Wskaźnik wywrotności wynosi 1,68, a wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) w przedziale 27,2 do 27,5 zapewnia większy komfort niż w 90% porównywalnych konstrukcji – jest to konsekwencja wąskiego, ciężkiego kształtu kadłuba, a nie jakiejś szczególnej zalety projektowej. Przy silniku Yanmar 1GM10 prędkość maksymalna na biegu wstecznym wynosi 4,2 węzła; przy Volvo Penta MD5 około 3,7 węzła, oba napędy są przekazywane na wał. Długi kil i zanurzenie od 4,1 do 4,4 stopy pozwalają mu bezpiecznie osiadać na płytkich marinach w zależności od obciążenia. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem jacht wyposażony jest w cztery miejsca do spania, co jest praktycznym wynikiem jak na 26-stopowy jacht tej klasy wielkościowej. Modyfikacje następcy Marieholm 26 skupiły się na samoodpływowym kokpicie i zmienionym układzie pokładu, które w połączeniu ze zwiększoną przestrzenią we wnętrzu czynią z 261 bardziej funkcjonalny jacht weekendowy niż poprzednik, bez zmiany podstawowego podejścia projektowego Sundén.
Remonty i eksploatacja
Nabywcy szukający egzemplarza 261 znajdą dwie udokumentowane opcje napędu diesla: Yanmar 1GM10 oraz Volvo Penta MD5, oba z przekładnią wałową – co ułatwia samodzielne serwisowanie. Wymiary takielunku są dobrze udokumentowane, od fału grota o długości 76 stóp przy średnicy 5/16 cala po szot grota o długości 65 stóp przy średnicy 3/8 cala, dzięki czemu oszacowanie kosztów wymian jest proste. Liczba budowanych jednostek poniżej 100 sprawia, że każdy kadłub jest unikatem w ograniczonej serii.
Werdykt
Marieholm 261 to mały jacht turystyczny o wąskich proporcjach i solidnym balastowaniu, który poświęca prędkość przy słabym wietrze na rzecz komfortu ruchu na fali i zasięgu na płytkich wodach. Projekt Sundén to rozwiązanie z niewielką produkcją, łatwe w utrzymaniu.
Zalety
- Bardziej komfortowy ruch na fali niż w 90% podobnych konstrukcji
- Żeliwny długi kil i solidna konstrukcja z laminatu z małym zanurzeniem jak na jacht 26-stopowy
- Proste opcje silników wysokoprężnych z napędem wałowym i udokumentowane olinowanie ułatwiające konserwację
Wady
- Nieco słabsze ożaglowanie; szybszy niż tylko 18 procent rówieśników przy słabym wietrze
- Mniej niż 100 zbudowanych egzemplarzy ogranicza dostępność części zamiennych
- Wąska szerokość ogranicza przestrzeń mieszkalną w porównaniu do szerszych współczesnych mu konstrukcji
