Conception et construction
Le 261 est un voilier en stratifié massif avec une coque et un pont en fibre de verre, et une quille longue en fonte. Pour un déplacement d'environ 5 732 livres avec un lest de 2 646 livres, il affiche un ratio lest/déplacement de 44 % — plus élevé que celui de 69 % des modèles comparables — et un ratio longueur/largeur de 3,45, ce qui le rend plus fin que 95 % des voiliers similaires. Un ratio déplacement/longueur (D/L) de 313 le classe résolument parmi les croiseurs lourds, tandis qu'un taux d'immersion d'environ 530 livres par pouce témoigne d'une coque raide et lente à réagir sous charge. La surface mouillée s'élève à environ 172 pieds carrés, et la vitesse théorique de coque est de 6,0 nœuds. (1)
Gréement et comportement
Il est construit avec un gréement de sloop fractionné et, sur le papier, légèrement sous-toilé : son ratio surface de voile/déplacement est de 13,4 avec la voile de référence ISO et de 15,3 avec un génois à 135 %, ce qui signifie qu'il est plus rapide que seulement 18 % des bateaux similaires dans le petit temps. Le ratio de risque de chavirage est de 1,68, et le ratio de confort de 27,2 à 27,5 est plus confortable que celui de 90 % des conceptions comparables — une conséquence de la forme de coque étroite et lourde plutôt que d'un aménagement particulier. Avec un moteur Yanmar 1GM10, sa vitesse maximale au moteur est estimée à 4,2 nœuds ; avec le Volvo Penta MD5, elle est d'environ 3,7 nœuds, tous deux en ligne d'arbre. Sa quille longue et son tirant d'eau de 4,1 à 4,4 pieds lui permettent de s'échouer dans les ports peu profonds selon la charge. (1)
Aménagements
Sous le pont, le bateau est équipé de quatre couchettes, un chiffre pratique pour un voilier de 26 pieds de cette catégorie de volume. Les modifications apportées au modèle successeur par rapport au Marieholm 26 se sont concentrées sur un cockpit autovideur et un plan de pont retravaillé, qui, associés à la surface habitable intérieure accrue, rendent le 261 plus confortable pour les week-ends que l'ancien modèle, sans changer l'approche de conception essentielle de Sundén.
Refits et propriété
Les acheteurs potentiels d'un 261 trouveront deux motorisations diesel documentées, le Yanmar 1GM10 et le Volvo Penta MD5, toutes deux avec des lignes d'arbre — une simplicité qui facilite l'entretien en amateur. Les dimensions du gréement sont bien répertoriées, de la drisse de grand-voile de 76 pieds de 5/16 de pouce à l'écoute de grand-voile de 65 pieds de 3/8 de pouce, ce qui rend les estimations de renouvellement simples. Avec moins de 100 unités construites, chaque coque est un petit morceau d'une série limitée.
Le verdict
Le Marieholm 261 est un petit croiseur à proportions étroites et lourdement lesté qui sacrifie la vitesse dans le petit temps au profit du confort de passage dans la mer et de la portée en eaux peu profondes. Le plan de Sundén s'accompagne d'une production limitée et d'un entretien facile.
Les points forts
- Mouvement plus confortable que celui de 90 % des plans similaires
- Quille longue en fonte et construction en stratifié massif avec un faible tirant d'eau pour un 26 pieds
- Options simples de moteur diesel en ligne et gréement standardisé facilitant l'entretien
Les points faibles
- Légèrement sous-toilé ; plus rapide que seulement 18 % de ses pairs dans le petit temps
- Moins de 100 unités construites, limitant la disponibilité des pièces sur le marché
- Le maître-bau étroit limite l'aménagement intérieur par rapport à des contemporains plus larges
