Projekt i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego. Współczesne wymiary wskazują na długość całkowitą wynoszącą 24 stopy przy szerokości 8,75 stopy, co daje stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 2,74 – wartość uznawana za wąską według ówczesnych standardów. Przy wyporności 5340 funtów i balastzie żeliwnym o masie 1435 funtów, stosunek balastu do wyporności wynosi 27%, a stosunek wyporności do długości (D/L) to 322, co plasuje ten jacht mocno w kategorii tzw. „ciężkich jachtów turystycznych”. Ta masa nie jest zmarnowana: wskaźnik wywrotności wynoszący 2,00 oraz wskaźnik komfortu na poziomie 21,8 opisują stabilny kadłub o łagodnym ruchu na wodzie w tej klasie wielkości. Podwójne kile mieczowe zapewniają zanurzenie od zaledwie 3,25 do 3,55 stopy w zależności od obciążenia, co pozwala na osiadanie na dnie lub wpływanie na płytkie marin, gdzie jacht o finkilu o długości 24 stóp nie miałby szans na kotwiczenie. Powierzchnia zmoczona podwodnej części kadłuba wynosi około 172 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia (immersion rate) na poziomie 595 funtów na cal świadczy o tym, że kadłub jest ciężki i powoli zmienia swój trym. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Rowan Crown jest wyposażony w ożaglowanie typu slup topowy, a podane długości szotów obrazują jego praktyczne zastosowanie: szot grota o długości 60 stóp oraz szoty foka i genui o długości 24 stopy, wszystkie o średnicy 3/8 cala, z dodatkowym szotem spinakera o długości 52,8 stopy do żeglugi z wiatrem. Podczas żeglugi na silniku, podawane teoretyczne maksymalne prędkości wynoszą około 4,3 węzła przy silniku Yanmar 1GM10 i 4,5 węzła przy Bukh DV10, co plasuje się znacznie poniżej teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 5,9 węzła dla kadłuba wypornościowego tej długości. Do manewrów portowych często montuje się silnik zaburtowy zamiast stałego silnika stacjonarnego, co pozwala zachować prostotę w bakistach i zęzie, ale oznacza, że kupujący musi samodzielnie zaopatrywać się w przenośny napęd. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem jacht wyposażony jest w układ z jedną kabiną oferującą miejsca do spania w liczbie 2+2, co stanowi klasyczny kompromis małego jachtu turystycznego – podwójna koja dziobowa i dwie koje-kanapy na kotwicy rufowej. Pojemność zbiornika wody wynosząca 55 galonów przy zaledwie 12 galonach paliwa podkreśla jej charakter jako przybrzeżnego jachtu żaglowo-ktowego, a nie motorowodnego trawlera. Jedna kabina oznacza pojedynczą, zamkniętą przestrzeń prywatną; pozostałe miejsca do spania znajdują się w głównej mesie. (1)
Werdykt
MacWester Rowan Crown to skromny, w pełni tradycyjny mały jacht turystyczny. Linie Roya z początku lat osiemdziesiątych i konstrukcja z litego laminatu Trident dają w rezultacie ciężki, stabilny jacht o małym zanurzeniu, który jest łatwy w utrzymaniu i prosty w obsłudze, choć wolny na silniku i wąski na pokładzie. Dla pary lub małej rodziny żeglującej przybrzeżnie oferuje uczciwe układanie 2+2 oraz kile boczne, które otwierają przed nią płytkie wody.
Zalety
- Kile boczne zapewniają zanurzenie 3,25–3,55 stopy i tolerancję na wejście na mieliznę
- Kadłub o dużej wyporności ze wskaźnikiem wywrotności 2,00 i wskaźnikiem komfortu 21,8
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego, proste manewrowanie na silniku zaburtowym
Wady
- Wąski stosunek długości do szerokości wynoszący 2,74 ogranicza szerokość wnętrza
- Obliczona prędkość na silniku wynosi zaledwie 4,3–4,5 węzła
- Jedna kabina z kojami 2+2 pasuje tylko do małej załogi
