Projekt i konstrukcja
Rowan 22 jest zbudowany z laminatu poliestrowo-szklanego zarówno w części kadłuba, jak i pokładu. Potrójny kil zapewnia zanurzenie wynoszące około 2,92 do 3,22 stopy w zależności od obciążenia, co pozwala na bezpieczne osiadanie w płytkich marinach. Przy wyporności 4080 funtów i balastzie żeliwnym o masie 1400 funtów, stosunek balastu do wyporności wynosi 34 procent, a stosunek długości do wyporności (D/L) na poziomie 312 plasuje go mocno wśród ciężkich jachtów turystycznych. Szerokość wynosi skromne 8,25 stopy przy długości linii wodnej (LWL) równej 18 stopom, co daje stosunek bocznicy do długości (B/L) na poziomie 2,67 – sugerujący wąski, zdecydowany kadłub, a nie szeroki jacht weekendowy. Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,06 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 19,7 podkreślają stabilny, dobrze tłumiony charakter, który Roy w nią wpisał. (1)
Takielunek i obsługa
Jacht wyposażony jest w ożaglowanie typu slup topowy, a specyfikacja szotów mówi sama za siebie – są to małe jednostki obsługiwane skromnym sprzętem: szoty foka i genui o długości 22 stóp przy linii szotów 3/8 cala, szot grota o długości 55 stóp oraz szoty spinakera o długości 48,4 stopy. Prototyp i wczesne jachty demonstracyjne ujawniły jednak poważną wadę sterowania. Oryginalny ster był ogromny – dwukrotnie większy pod względem powierzchni niż późniejsze standardowe wersje – z dużym wycięciem na przedniej krawędzi, aby przepuścić śrubę, a kil schodził prosto z rufy, przenosząc łożysko wału. Ta nadmierna płetwa sprawiała, że jacht nie chciał pracować na biegu wstecznym na silniku, a wstrząsy na sterze były tak gwałtowne, że zimowe warunki pracy prowadziły do choroby morskiej (białych palców); pod żaglami wstrząsy pogarszały się wraz ze wzrostem prędkości i hamowały jacht. Wersje seryjne przeniosły część tego wycięcia do kilu, a właściciele, którzy zdecydowali się na skrócony ster Jouster lub zamontowali zastępczy ster o większej płetwie, odnotowali diametralną poprawę sterowności – lżejszą, przypominającą prowadzenie mieczówki w zwrotach i lepszą zdolność do ostrzenia.
Osiągi
Właściciele opisują ją jako bezpieczny i dzielny jacht morski. Jeden z egzemplarzy Rowan osiągnął prędkość 11 węzłów podczas sztormu u wybrzeży Wysp Kanaryjskich, podczas gdy inne regularnie osiągały 9 węzłów, daleko przekraczając swoją teoretyczną prędkość wypornościową wynoszącą 5,7 węzła. Żegluje ona znacznie powyżej swojej oceny projektowej wynoszącej 98, a duży, genewowy żagiel (ghosting genoa) w połączeniu z bomowanym, samozwrotnym sztakslem wewnętrznym wyraźnie poprawia osiągi przy słabym wietrze. Silnik Roy sprawiał, że jacht był łatwy w prowadzeniu, ale na fali o sile 7 stopni w rejonie Yarmouth odmawiała skrętu przez rufę, dopóki nie został rozwiązany problem z płetwą sterową. (2)
Znane problemy
Grupa wad skupia się wokół steru i otworu w kadłubie. Przeciążony ster prototypu z wykrojonym śrubą napędową powodował niebezpieczne prowadzenie i wibracje na kole sterowym, które właściciele mogli usunąć jedynie poprzez wymianę płetwy sterowej. W późniejszych kadłubach otwór został częściowo przeniesiony do struktury kilu, a przynajmniej jeden właściciel wyciął otwór w kilu za pomocą piły szablastej i zaszył go laminatem poliestrowo-szklanym (GRP). Każdy zachowany wczesny egzemplarz z ogromnym oryginalnym sterem należy zakładać jako cierpiący na efekt przeciwnego sterowania i wibracje (tzw. „białe palce”), dopóki nie zostanie udowodnione inaczej.
Werdykt
Rowan 22 to mały, ciężki, naprawdę dzielny morski jacht turystyczny, któremu jedynie szkodzi konstrukcja steru, którą sama stocznia zmieniła w trakcie produkcji. Przy odpowiedniej płetwie sterowej sprawia ogromną radość z prowadzenia i oferuje zachowanie znacznie lepsze niż sugerowałaby jego klasa.
Zalety
- Ciężki, stabilny kadłub z trzema kilami i małym zanurzeniem do żeglugi po osłoniętych akwenach
- Udowodniona dzielność w sztormach na Kanale La Manche znacznie wykraczająca poza teoretyczną prędkość
- Niedopracowany projekt ożaglowania Roya sprawia, że jacht jest wybaczający dla rodzinnych załóg
Wady
- Oryginalny, zbyt duży ster powodował niekontrolowaną pracę na biegu wstecznym i gwałtowne trzęsienie koła sterowego
- Wczesna geometria otworu steru wymagała modyfikacji przez właściciela, aby jacht żeglował prawidłowo
