Design e Costruzione
Il Rowan 22 è costruito in vetroresina sia per lo scafo che per la coperta, con una chiglia a tre pinne che offre un pescaggio di circa 2,92 a 3,22 piedi a seconda del carico, il che le consente di ormeggiare in porti turistici poco profondi. Con un dislocamento di 4.080 libbre e 1.400 libbre di zavorra in ghisa, il suo rapporto zavorra/dislocamento è del 34% e il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 312 la colloca saldamente tra le barche da crociera pesanti. Il baglio massimo è di modeste 8,25 piedi su una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 18 piedi, con un rapporto L/B di 2,67 che si traduce in uno scafo stretto e funzionale piuttosto che in un weekend cruiser dal baglio generoso. Un indice di capovolgimento di 2,06 e un indice di comfort di 19,7 sottolineano il carattere stabile e smorzato che Roy ha progettato in questa barca. (1)
Armo e Manovra
Porta un armo a sloop in testa d'albero, con delle scotte che raccontano la storia di una piccola barca gestita con attrezzatura modesta: scotte di fiocco e genoa da 22 piedi in 3/8 di pollice, una scotta della randa da 55 piedi e scotte dello spinnaker da 48,4 piedi. Il prototipo e la prima barca dimostrativa, tuttavia, rivelarono un grave difetto di timoneria. Il timone originale era enorme — il doppio della superficie del modello standard successivo — con un enorme slancio di prua per lasciare passare l'elica, e la chiglia scendeva verticalmente dalla poppa per ospitare la boccola dell'asse. Quella pala sovradimensionata faceva sì che la barca si rifiutasse di rispondere al timone in retromarcia a motore e faceva tremare il timone così violentemente verso prua che l'uso in climi freddi provocava il congelamento delle dita; sotto vela il tremito peggiorava con la velocità e rallentava la barca. Le barche di serie spostarono parte di quel slancio nella chiglia, e gli armatori che passarono a un timone Jouster accorciato o costruirono uno sostituto con pala più grande trovarono il timone trasformato — più leggero, simile a quello di una deriva nelle virate e con una migliore capacità di stringere il vento.
Prestazioni
Gli armatori descrivono una barca marina sicura e marina, e un esemplare di Rowan ha registrato undici nodi di velocità durante una tempesta al largo delle Isole del Canale, con altri che hanno regolarmente sfiorato i nove nodi, ben oltre la velocità teorica di dislocamento di 5,7 nodi. Naviga ben oltre il suo indice di stazza di 98 e si è scoperto che un grande genoa a vela portante (ghosting genoa) insieme a una trinchetta interna autovirante con boma migliorano notevolmente le prestazioni con aria leggera. Il timone a pala di Roy la rendeva gestibile, ma si rifiutava di virare con vento di Forza 7 al largo di Yarmouth finché il problema del timone non fu risolto. (2)
Known Issues
Il gruppo di difetti si concentra sul timone e sull'apertura. Il timone sovradimensionato del prototipo, con il suo taglio per l'elica, causava una risposta al timone pericolosa e vibrazioni che gli armatori potevano rimediare solo sostituendo la pala. Gli scafi successivi spostarono parzialmente l'apertura nella struttura della chiglia; almeno un proprietario tagliò l'apertura della chiglia con un trapano industriale e la ripristinò in vetroresina. Qualsiasi barca d'inizio serie superstite con l'enorme timone originale deve essere considerata soggetta a effetto di timone inverso e a vibrazioni finché non si dimostrerà il contrario.
Il verdetto
Il Rowan 22 è una barca da crociera piccola, pesante e sinceramente marina, penalizzata solo dal disegno del timone che lo stesso cantiere ha modificato a metà produzione. Con la pala giusta è un piacere da timonare e si comporta ben al di sopra delle sue dimensioni.
Vantaggi
- Scafo pesante e stabile con chiglia triplice e pescaggio ridotto per esplorazioni protette
- Comprovata capacità di affrontare le tempeste del Canale ben al di là della velocità teorica
- Il progetto originale di Roy, non potenziato, la rende permissiva per gli equipaggi familiari
Svantaggi
- Il timone originale sovradimensionato causava una risposta involontaria in retromarcia e un violento tremore del timone
- La geometria delle pale nelle prime versioni richiedeva modifiche da parte dell'armatore per navigare correttamente
