Design und Konstruktion
Die Rowan 22 ist sowohl für den Rumpf als auch für das Deck aus GFK gebaut. Ein Triple-Kiel sorgt je nach Beladung für einen Tiefgang von etwa 2,92 bis 3,22 Fuß, wodurch sie problemlos in flachen Marinas auf Grund laufen kann. Bei einer Verdrängung von 4.080 Pfund und einem Eisendruckballast von 1.400 Pfund liegt ihr Ballast-Verdrängungs-Verhältnis bei 34 Prozent, und ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 312 ordnet sie fest zu den schweren Fahrtenyachten ein. Die Breite beträgt bescheidene 8,25 Fuß bei einer Wasserlinienlänge von 18 Fuß – ein L/B-Verhältnis von 2,67 deutet auf einen schmalen, zweckmäßigen kleinen Rumpf und nicht auf eine breite Weekender-Yacht hin. Ein Kenterungsverhältnis von 2,06 und eine Komfort-Ratio von 19,7 unterstreichen den stabilen, gedämpften Charakter, den Roy in das Boot eingebaut hat. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist als Masttoppslup getakelt, wobei die Schotlängen von einem kleinen Boot mit bescheidenem Equipment zeugen: Fock- und Genuaschoten mit einer Länge von 22 Fuß bei 3/8 Zoll, eine Großschot von 55 Fuß und Spinnakerschoten von 48,4 Fuß. Das Prototyp- und frühe Demonstrationsschiff zeigten jedoch ein schwerwiegendes Problem mit der Ruderführung. Das ursprüngliche Ruder war riesig – doppelt so groß wie das später eingeführte Standardmodell – mit einem tiefen Vorsprung am vorderen Ende, um den Propeller freizugeben, und der Kiel ging direkt vom Heck abwärts durch, um die Lagerung des Ruders zu tragen. Dieser überdimensionierte Ruderblatt sorgte dafür, dass das Boot unter Motor im Rückwärtsgang kaum steuerbar war und das Steuerrad so heftig nach vorn schüttelte, dass es bei kaltem Wetter zu Frostbeulen an den Händen führte; unter Segeln verschlimmerte sich das Schütteln mit zunehmender Geschwindigkeit und bremste das Boot aus. Bei den Serienbooten wurde ein Teil dieses Vorsprungs in den Kiel verlegt. Eigner, die auf ein verkürztes Jouster-Ruder umstellten oder ein größeres Ersatzblatt bauten, stellten fest, dass sich das Steuerverhalten komplett veränderte – es wurde leichter, ließ sich wie bei einer Jolle in den Kurven führen und lief besser Höhe.
Leistung
Eigner beschreiben ein sicheres und seetüchtiges Boot. Eine Rowan loggte bei einem Sturm vor den Kanalinseln elf Knoten Geschwindigkeit im Wasser, während andere regelmäßig die neun Knoten erreichten – weit über ihre theoretische Verdrängungsgeschwindigkeit von 5,7 Knoten hinaus. Sie segelt weit über ihre theoretische Leistung von 98 Punkten hinaus, und eine große Genua mit Ghosting-Effekt sowie ein geriggtes, selbstwendendes inneres Stagsegel erwiesen sich als deutliche Leistungssteigerer bei leichtem Wind. Roy's Unterwasserschiff sorgte für gute Manövrierbarkeit, aber sie weigerte sich, bei einer Stärke 7 vor Yarmouth aufzukreuzen, bis das Problem mit dem Ruder behoben war. (2)
Bekannte Schwachstellen
Die Schwachstellen konzentrieren sich auf das Ruder und die Ruderöffnung. Das überdimensionierte Ruder des Prototyps mit seinem Propeller-Ausschnitt verursachte gefährliche Steuergeräusche und Vibrationen, die die Eigner nur durch den Austausch des Ruderblatts beheben konnten. Spätere Rümpfe verlegten die Öffnung teilweise in die Kielstruktur, und mindestens ein Eigner schnitt die Kielluke mit einer Industrie-Säge auf und reparierte sie mit GFK. Bei jedem noch existierenden frühen Boot mit dem riesigen Originalruder sollte man von umgekehrter Ruderwirkung und Ruder-Vibrationen ausgehen, bis das Gegenteil bewiesen ist.
Das Fazit
Die Rowan 22 ist eine kleine, schwere, absolut seetüchtige Fahrtenyacht, die nur durch ein Ruderdesign enttäuscht, das von der Werft selbst mitten in der Produktion geändert wurde. Mit dem richtigen Ruderblatt ist sie ein Genuss am Ruder und segelt weit über ihre Größenklasse hinaus.
Vorteile
- Schwere, stabile Rümpfe mit Triple-Kiel und geringem Tiefgang für geschützte Reviere
- Bewährte Sturmtauglichkeit im Ärmelkanal weit über theoretische Geschwindigkeiten hinaus
- Roy’s unterdimensioniertes Konzept macht sie für Familiencrew sehr gutmütig
Nachteile
- Das originale, überdimensionierte Ruder verursachte unkontrollierbares Rückwärtssteuerverhalten und heftiges Ruderschlagen
- Die frühe Ruderblattgeometrie erforderte Modifikationen durch den Eigner, um ordentlich segeln zu können
