Conception et construction
Le Rowan 22 est construit en fibre de verre pour la coque et le pont, avec une quille triple offrant un tirant d'eau d'environ 2,92 à 3,22 pieds selon la charge, ce qui lui permet de s'échouer dans les ports de plaisance peu profonds. Avec un déplacement de 4 080 livres pour un lest en fonte de 1 400 livres, son ratio lest/déplacement est de 34 % et son ratio longueur/déplacement (D/L) de 312 le place résolument parmi les croiseurs lourds. La largeur est modeste, avec 8,25 pieds pour une longueur à la flottaison (LWL) de 18 pieds, soit un ratio L/B de 2,67 qui suggère une coque étroite et fonctionnelle plutôt que le plan d'un voilier de week-end large. Un ratio de risque de chavirage de 2,06 et un ratio de confort de 19,7 soulignent le caractère stable et amorti que Roy a intégré à ce modèle. (1)
Gréement et comportement
Il est gréé en sloop en tête, avec des écoutes qui témoignent d'un petit bateau mené avec un équipement modeste : écoutes de foc et de génois de 22 pieds en 3/8 de pouce, une écoute de grand-voile de 55 pieds et des écoutes de spinnaker de 48,4 pieds. Le prototype et le premier bateau de démonstration ont cependant révélé un grave défaut de barre. Le safran d'origine était énorme — deux fois plus grand que celui du modèle standard ultérieur — avec un grand recoupement à l'arrêt pour laisser passer l'hélice, et la quille descendait verticalement depuis l'arrière pour supporter l'axe de l'hélice. Cette pale surdimensionnée rendait le bateau incapable de barrer en marche arrière au moteur et faisait vibrer la barre si violemment vers l'avant que l'utilisation par temps froid provoquait des engelures ; sous voiles, ce tangage s'aggravait avec la vitesse et entraînait le bateau vers l'arrière. Les bateaux de série ont déplacé une partie de ce recoupement dans la quille, et les propriétaires qui sont passés à un safran Jouster raccourci ou ont construit une pale de rechange plus grande ont constaté que la barre s'est transformée — plus légère, jouant comme un dériveur dans les virages et mieux remontant au vent.
Performances
Les propriétaires décrivent un voilier marin sûr et performant. L'un d'eux a enregistré onze nœuds dans la tempête au large des îles Anglo-Normandes, tandis que d'autres ont régulièrement frôlé les neuf nœuds, bien au-delà de sa vitesse théorique de déplacement de 5,7 nœuds. Elle navigue bien au-delà de son indice de jauge de 98, et il s'est avéré qu'un grand génois de portant ainsi qu'une trinquette auto-vireuse sur bôme amélioraient considérablement ses performances par petit temps. Le sous-moteur de Roy la rendait facile à manœuvrer, mais elle refusait de virer de bord dans une brise de force 7 au large de Yarmouth jusqu'à ce que le problème du safran soit résolu. (2)
Known Issues
Le problème récurrent concerne le safran et l'ouverture de la quille. Le safran surdimensionné du prototype, avec son puits d'hélice en V, provoquait des vibrations dangereuses à la barre et un comportement instable qui ne pouvait être résolu que par le remplacement de la pale. Les coques ultérieures ont déplacé une partie de l'ouverture dans la structure de la quille, et au moins un propriétaire a découpé l'ouverture de la quille à l'aide d'un scie sauteuse industrielle pour la colmater ensuite en composite. Tout bateau ancien survivant équipé du safran d'origine géant doit être considéré comme souffrant de ce phénomène de retour de barre et de vibrations violentes à la barre, jusqu'à preuve du contraire.
Le verdict
Le Rowan 22 est un croiseur petit, lourd et véritablement marin, dont le seul défaut réside dans la conception du safran que le chantier lui-même a modifiée en cours de production. Avec une pale adaptée, c'est un plaisir à barrer et il se comporte bien au-dessus de ses capacités théoriques.
Les points forts
- Coque lourde et stable avec quille triple et faible tirant d'eau pour l'exploration abritée
- Performances éprouvées dans les tempêtes de la Manche bien au-delà de sa vitesse théorique
- Le cahier des charges de Roy sous-motorisé la rend tolérante pour les équipages familiaux
Points faibles
- Le safran surdimensionné d'origine provoquait une barre inverse incontrôlable et un tangage violent à l'arrière
- La géométrie initiale des ouvertures nécessitait des modifications du propriétaire pour naviguer correctement
