Design a konstrukce
Rowan 22 je vyroben z laminátu pro trup i palubu, přičemž trojitý kýl poskytuje ponor přibližně 2,92 až 3,22 stopy v závislosti na zatížení, což jí umožňuje bezpečně kotvit v mělkých marinách. S hmotností prázdné lodi 4 080 liber a litinovou zátěží 1 400 liber činí poměr zátěže k výtlaku 34 % a poměr výtlaku k délce (D/L) 312 ji řadí pevně mezi těžké cruisery. Šířka je skromných 8,25 stopy při délce na vodorysce 18 stop, což dává poměr l/b 2,67, který značí spíše úzký, účelný trup než širokou loď pro víkendové plavby. Koeficient převrácení (capsize screening value) 2,06 a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 19,7 podtrhují stabilní, tlumený charakter, který do lodi Roy vtiskl. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Nese takeláž typu sloop s vrcholovou takeláží, přičemž specifikace otěží prozrazují, že se jedná o malou loď ovládanou skromným vybavením: otěže kosatky a genovy o délce 22 stop s průměrem 3/8 palce, hlavní otěže s délkou 55 stop a spinakrové otěže s délkou 48,4 stopy. Prototyp a rané demonstrační lodě však odhalily vážnou chybu v kormidlování. Původní kormidlo bylo obrovské — mělo dvakrát větší plochu než pozdější standardní verze — s masivním vyřezáním na náběžné hraně pro uvolnění místa pro lodní šroub, přičemž kýl k němu sestupoval přímo z zádi, aby nesl ložisko kormidelního listu. Tento předimenzovaný list způsoboval, že loď odmítala reagovat na kormidlo při zpětném chodu pod motorem a třásla se tak prudce dopředu, že chladné počasí způsobovalo karpální tunelitidu (bílé prsty); pod plachtami se třesení při zvyšování rychlosti zhoršovalo a brzdilo loď. V sériových lodích byla část tohoto vyřezání přesunuta do kýlu a majitelé, kteří přešli na zkrácené kormidlo Jouster nebo si nechali postavit náhradní s větším listem, zaznamenali radikální změnu — kormidlo bylo lehčí, loď se snadno otočila jako okruhová plachetnice a lépe stoupala proti větru.
Výkon
Majitelé popisují loď jako bezpečnou a schopnou na moři. Jedna z lodí Rowan překonala v bouři u Kanálových ostrovů rychlost jedenáct uzlů, zatímco jiné pravidelně dosahovaly devíti uzlů, což bylo daleko nad její teoretickou výtlakovou rychlostí 5,7 uzlu. Pluje mnohem lépe, než napovídá její hodnota 98 podle koeficientu jachtařského klubu, a ukázalo se, že velká genova pro plavbu ve slabém větru spolu s ráhnem vybaveným samopřehazovací vnitřní stěhovkou výrazně zlepšují výkon ve slabém větru. Royova úprava podvozku udržovala loď snadno ovladatelnou, ale při větru o síle sedm stupňů Beauforta u Yarmouth odmítala loď odpadnout proti větru, dokud nebyl vyřešen problém s kormidlem. (2)
Známé problémy
Skladba závad se soustředí kolem kormidla a otvoru pro něj. Nadměrné kormidlo prototypu s vyříznutým lodním šroubem způsobovalo nebezpečné kormidlování a vibrace kormidelního listu, které majitelé vyřešili pouze výměnou listu. U pozdějších trupů byl otvor částečně přesunut do konstrukce kýlu a nejméně jeden majitel si otvor v kýlu vyřízl průmyslovým jehlomatem a doladil ho laminací GRP. U jakékoli dochované rané lodi s obrovským původním kormidlem je třeba předpokládat opačné chování kormidla a vibrace kormidelního listu, dokud nebude prokázáno opak.
Verdikt
Rowan 22 je malá, těžká, skutečně mořeplavná plachetnice, kterou kazí pouze konstrukce kormidla, kterou samotná loděnice upravila v polovině výroby. S správným listem kormidla je radost ji ovládat a podává výkony daleko nad svou třídou.
Klady
- Těžký, stabilní trup s trojitým kýlem a mělkým ponorem pro bezpečné objevování chráněných vod
- Prověřená schopnost zvládat bouře v Lamanšském průlivu daleko nad rámec teoretické rychlosti
- Royův koncept s nedostatečným výkonem motoru činí loď tolerantní i pro rodinné posádky
Zápory
- Původní příliš velké kormidlo způsobovalo nekontrolovatelné reakce při zpětném chodu a prudké třesení kormidla
- Geometrie raných otevřených profilů vyžadovala úpravy ze strany majitele pro správnou plavbu
