Założenia projektowe i cel
Herb David zaprojektował jacht Lancer 25 PS z myślą o bardzo konkretnym zadaniu: miał to być szybki, łatwy do transportu na przyczepie rodzinny jacht turystyczny, który nie będzie skazany na bezczynność przy słabych wiatrach. Koncepcja Powersailera wyprzedziła popularne hybrydy z balastem wodnym, takie jak MacGregor 26, ale opierała się na zupełnie innej filozofii inżynieryjnej. Zamiast lekkiego systemu balastu wodnego, który wymagał opróżnienia zbiorników do wejścia w ślizg, David zaprojektował solidny kadłub z laminatu z ze stałym finkilem i 1250 funtami zamkniętego w laminacie balastu ołowianego. (1)
Aby osiągnąć prędkości ślizgowe pod silnikiem bez problemów z dużym oporem fali dziobowej czy nadmiernym osiadaniem rufy, David zaadaptował komputerowe technologie lotnicze do opracowania unikalnego kształtu kadłuba. Sekcja rufowa jest niezwykle płaska, z ostrym obłem, i przenosi maksymalną szerokość ośmiu stóp aż do samej pawęży. Co kluczowe, kadłub posiada dwa formowane pasy nośne (redany) biegnące od obszaru za śródokręciem aż do rufy. Lancer określał te kliny jako „skończone, wentylowane płaty nośne przecinające powierzchnię wody”, które generują dynamiczną siłę nośną przy wysokich prędkościach, unosząc kadłub wypornościowy i zapobiegając jego zakopywaniu się. (2)
Układ wnętrza jachtu Lancer 25 PS jest równie nietradycyjny. Ponieważ pod pokładem nie ma ciężkiej skrzyni stacjonarnego silnika wysokoprężnego, która zajmowałaby cenną przestrzeń w salonie, David zdołał zmieścić zaskakująco przestronny układ w kadłubie o długości 24,67 stopy. Wnętrze wyposażono w formowaną wkładkę z laminatu z podstawowymi wykończeniami z drewna tekowego, co zapewnia czyste i łatwe w utrzymaniu powierzchnie. Miejsca do spania obejmują podwójną koję V w części dziobowej, otaczającą opuszczany stół jadalny, oraz bardzo nietypową poprzeczną podwójną koję wciśniętą pod podłogę kokpitu, co w praktyce tworzy wydzieloną kabinę rufową. Kambuz znajduje się na prawej burcie, a kompaktowy przedział toaletowy zapewnia odpowiednią prywatność podczas noclegów. W przeciwieństwie do standardowego modelu Lancer 25, który wyposażony był w rumpel, kokpit wersji 25 PS zorganizowano wokół kolumny z kołem sterowym, co daje poczucie prowadzenia większego jachtu. (1, 3)
Właściwości nautyczne i prowadzenie
Pod żaglami Lancer 25 PS zachowuje się jak żywy, lekki kieszonkowy jacht turystyczny. Przy wyporności 3500 funtów i dużej powierzchni żagli wynoszącej 280 stóp kwadratowych, jacht charakteryzuje się wysokim stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 19,43. Ten wysoki wskaźnik sprawia, że jednostka jest zaskakująco zwrotna przy słabym i umiarkowanym wietrze, szybko przyspieszając pod swoim takielunkiem slupa ułamkowego. Maszt jest posadowiony stosunkowo daleko z przodu, co pozwala na użycie większego grota o powierzchni 153,7 stopy kwadratowej oraz mniejszego, łatwego w trymowaniu żagla przedniego o powierzchni 126,9 stopy kwadratowej, co upraszcza obsługę żagli w małej załodze. (4)
Jednak dwuzadaniowy kształt kadłuba wymaga kompromisów. Przy stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 188,17, Lancer 25 PS jest umiarkowanie lekki, ale jego niski wskaźnik komfortu wynoszący 15,71 zwiastuje ruchy szybkie i gwałtownie reagujące na fale. W warunkach krótkiej, stromiej fali przybrzeżnej, płaskie sekcje rufowe, które ułatwiają wchodzenie w ślizg pod silnikiem, mogą uderzać o wodę podczas żeglugi pod wiatr. Ze wskaźnikiem wywrotności na poziomie 2,11, jacht jest stosunkowo miękki na żaglach i ma niższą ostateczną zdolność prostującą w porównaniu do głęboko zanurzonych, tradycyjnych małych jachtów. Najlepiej nadaje się na osłonięte wody przybrzeżne, jeziora i zatoki, a żeglować na nim należy zachowawczo, decydując się na wczesne refowanie przy wiatrach przekraczających 12 do 14 węzłów.
Koło sterowe zamontowane na kolumnie zapewnia pewne, choć nieco odizolowane wyczucie steru. Szeroka rufa i płaskie dno oznaczają, że jacht nabierze wyraźnej nawietrzności, jeśli pozwoli się mu na nadmierny przechył. Kluczem do efektywnej żeglugi na 25 PS jest utrzymywanie jachtu w miarę płasko; gdy obło zanurzy się zbyt głęboko, kadłub tworzy moment myszkowania, z którym musi walczyć ster wolnonośny. Pod silnikiem sytuacja zmienia się całkowicie. Po sparowaniu z dużym silnikiem zaburtowym w zintegrowanej studni pawężowej, jacht wymyka się tradycyjnemu ograniczeniu prędkości kadłubowej wynoszącemu sześć węzłów. Płaty nośne i płaska pawęż pozwalają jednostce wejść w półślizg, z łatwością osiągając dwucyfrowe prędkości, co pozwala uciec przed nadchodzącym załamaniem pogody lub szybko pokonać monotonne odcinki kanałów. (1, 2, 5)
Sytuacja rynkowa i ekonomia
Ponieważ stocznia Lancer Yacht Corporation przechodziła zmiany właścicielskie (w tym przejęcie przez firmę Bally), zanim ostatecznie zakończyła działalność w 1986 roku, seria produkcyjna Lancer 25 PS była niezwykle krótka. W konsekwencji jachty te są rzadkością na rynku wtórnym. Zajmują one bardzo wyspecjalizowaną niszę, trafiając do wybranej grupy żeglarzy, którzy cenią sobie możliwość legalnego transportu jachtu na przyczepie bez zezwoleń na ładunki ponadgabarytowe (dzięki szerokości ośmiu stóp), przy jednoczesnym korzystaniu z wysokich prędkości motorowodnych, jakie oferuje hybrydowy kadłub. (6)
Na rynku wtórnym ekonomia zakupu Lancer 25 PS jest w ogromnym stopniu determinowana przez dwa czynniki: stan przyczepy oraz wiek silnika zaburtowego. Ponieważ jacht ma suchą masę 3500 funtów, do jego transportu wymagana jest solidna przyczepa dwuosiowa, mocny samochód holowniczy oraz rampa o głębokości wystarczającej do zwodowania jednostki o zanurzeniu 3,33 stopy. Potencjalni właściciele muszą skalkulować koszt zakupu nowoczesnego, niezawodnego silnika zaburtowego o dużej mocy, jeśli na jachcie wciąż zamontowana jest oryginalna jednostka z połowy lat 80. Dzięki solidnemu kadłubowi z laminatu i brakowi skomplikowanych zaworów balastu wodnego, Lancer 25 PS zazwyczaj dobrze trzyma swoją wartość wśród kupujących szukających solidniejszej, cięższej alternatywy dla powersailerów z balastem wodnym.
Znane problemy i diagnostyka
Choć konstrukcja kadłuba Lancer 25 PS z litego laminatu jest ogólnie solidna, metody budowy z połowy lat 80. niosą ze sobą kilka obszarów wymagających wnikliwej inspekcji. Najczęstszy problem strukturalny dotyczy rdzenia z balsy i sklejki zastosowanego w konstrukcji pokładu. Przez dziesięciolecia eksploatacji uszczelniacz wokół podwięzi wantowych, stójek relingu, handrelingów i dziobowego luku pokładowego nieuchronnie wysycha i traci szczelność. Przedostawanie się wody do tych stref rdzenia prowadzi do powstawania miękkich miejsc, delaminacji i rotu. Diagnostyka wymaga osłuchania pokładu plastikowym młotkiem w poszukiwaniu głuchych odgłosów, a następnie wykonania testów miernikiem wilgotności. Naprawa niewielkich miękkich miejsc polega na nawierceniu otworów i wstrzyknięciu żywicy epoksydowej, natomiast poważny rot wymaga wycięcia poszycia z laminatu, zastąpienia mokrego rdzenia sklejką wodoodporną lub pianką zamkniętokomórkową i ponownego zlaminowania obszaru.
Kolejnym krytycznym obszarem kontroli jest układ sterowania. Zastosowanie sterowania kołem na 25-stopowym jachcie przystosowanym do transportu na przyczepie wprowadza stopień skomplikowania mechanicznego, którego nie znajdziemy w siostrzanych jednostkach sterowanych rumplem. Sterociągi, bloczki i sektor sterowy są z biegiem czasu podatne na korozję i luzowanie. Właściciele powinni kontrolować stan linek pod kątem strzępienia, sprawdzać pewność mocowania sektora do trzonu steru oraz smarować bloczki, aby wyeliminować wszelkie luzy lub opory na kole sterowym. (1, 4)
Należy również dokładnie zbadać okuciowy zawias masztu (baksztag/skrzynkę masztu) oraz pilers podpierający pokład. Ponieważ jacht został zaprojektowany z myślą o transporcie na przyczepie, maszt jest stawiany w obrotowej skrzynce masztu (kucie/tabernakulum). Częste kładzenie i stawianie masztu może obciążać odlew aluminiowy oraz otaczający laminat pokładu. Wszelkie pęknięcia na okuciu lub wgniecenia w żelkocie pokładu wskazują, że pilers pod pokładem uległ ściśnięciu lub że podpierająca go gródź rotuje, co wymaga natychmiastowego wzmocnienia konstrukcji.
Modernizacje i ulepszenia
Wiele zachowanych egzemplarzy Lancer 25 PS zyskuje bardzo dużo dzięki celowym modernizacjom, szczególnie w obszarze instalacji elektrycznej i napędu. Oryginalne tablice rozdzielcze DC i wiązki przewodów są często niewystarczające dla współczesnych potrzeb. Uprawa do tablicy z bezpiecznikami morskimi, wymiana starych kabli na cynowane miedziane przewody klasy morskiej oraz montaż oświetlenia LED w kabinie i na światłach nawigacyjnych znacznie zmniejsza pobór prądu i poprawia niezawodność.
W przypadku układu napędowego, podczas gdy niektórzy właściciele decydują się na mniejsze silniki zaburtowe o mocy od 9,9 do 15 KM, aby utrzymać standardowe prędkości manewrowe, ci, którzy chcą w pełni wykorzystać potencjał projektowy jachtu, montują nowoczesne, czterosuwowe silniki z wtryskiem paliwa o mocy od 40 do 90 KM. Te nowoczesne silniki są znacznie czystsze i cichsze niż starsze modele dwusuwowe, choć ich większą masę należy uwzględnić przy obciążeniu pawęży. Dodatkowo, rosnąca popularność akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LiFePO4) pozwoliła właścicielom na instalację pojemnych banków akumulatorów hotelowych bez dodawania nadmiernej masy do tej lekkiej konstrukcji, co umożliwia zasilanie nowoczesnych udogodnień, takich jak elektryczna lodówka czy zaawansowane systemy nawigacyjne.
Werdykt
Lancer 25 PS pozostaje fascynującym, wysoce wyspecjalizowanym rozdziałem w ewolucji małych jachtów turystycznych. To jednostka, która wymyka się szablonom, skutecznie łącząc cechy rodzinnego jachtu żaglowego i szybkiej przybrzeżnej łodzi motorowej. Choć idzie na kompromis w kwestii czystych osiągów pod żaglami przy żegludze pod wiatr i charakteryzuje się żywym, miękkim ruchem w trudnych warunkach pogodowych, nadrabia to wyjątkową przestrzenią wnętrza, łatwością transportu oraz niezaprzeczalną użytecznością półślizgowego kadłuba pod silnikiem. Dla żeglarza, który ceni uniwersalność ponad tradycyjny puryzm, Lancer 25 PS pozostaje niezwykle interesującym i rzadkim wyborem. (6)
Zalety
- Wyjątkowa przestrzeń wnętrza jak na 25-stopowy jacht, z wydzieloną poprzeczną koją rufową.
- Płaska sekcja rufowa kadłuba i redany nośne pozwalają na szybki półślizg pod dużym silnikiem zaburtowym.
- Solidna konstrukcja z laminatu z 1250 funtami zamkniętego w laminacie balastu ołowianego, co eliminuje problem uszkodzeń śrub kilowych.
- Łatwy transport na przyczepie dzięki szerokości ośmiu stóp, co pozwala na legalny transport drogowy bez zezwoleń ponadgabarytowych.
- Sterowanie kołem na kolumnie zapewnia poczucie prowadzenia dużego jachtu w kompaktowym wydaniu. (1, 2)
Wady
- Wysoki wskaźnik wywrotności wynoszący 2,11 i niski wskaźnik komfortu na poziomie 15,71 sprawiają, że jacht jest miękki na żaglach i podatny na gwałtowne ruchy na zafalowaniu.
- Stałe zanurzenie wynoszące 3,33 stopy wymaga głębszej rampy lub przedłużki dyszla przyczepy w porównaniu do jachtów z mieczem obrotowym.
- Płaskie sekcje rufowe uderzają o wodę podczas żeglugi pod wiatr na fali.
- Sterociągi i bloczki koła sterowego wprowadzają mechaniczną złożoność i wymagają konserwacji na tak małej łodzi.
- Trudny do znalezienia na rynku wtórnym z powodu bardzo ograniczonej serii produkcyjnej. (1, 6)
