Projekt i konstrukcja
Mortensen zaprojektował LM 24 jako mały jacht z silnikiem zaburtowym i ożaglowaniem typu slup topowy, przeniesiony na solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego oraz długą kile żeliwną. Balast stanowi 40 procent z wyporności 5512 funtów (ok. 2500 kg) przy konstrukcji z długim kilem. Wnętrze wykończono mahoniem, co jest typowym wyborem dla stoczni LM, a pokład został wykonany w technologii przekładkowej (sandwich), co zapewnia sztywność i kontrolę nad kondensacją pary wodnej. Ze stosunkiem wyporności do długości (D/L) wynoszącym 307, jacht ten plasuje się mocno w kategorii ciężkich jachtów turystycznych, a jego stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 2,93 daje mu szeroki, pojemny kadłub typowy dla małych jachtów turystyczno-motorowych, a nie smukłego jachtu do żeglugi jednodniowej. (1)
Takielunek i prowadzenie
Takielunek topowy ma umiarkowane proporcje: stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 12,4 przy standardowym żaglu ISO oraz 14,3 przy genui 135%, co oznacza, że jacht niesie nieco mniej płótna niż 58% swoich rówieśników i najlepiej określić go jako lekko niedożaglowany. Przy słabym wietrze jest szybszy niż tylko 14% porównywalnych konstrukcji, więc silnik diesla naprawdę pracuje w bezwietrzne dni. To, czego brakuje mu w przyspieszeniu, nadrabia stabilnością – wskaźnik komfortu wynoszący około 25 plasuje go przed 96% podobnych jachtów pod względem jakości żeglugi, a wskaźnik wywrotności na poziomie 1,82 przy powierzchni zmoczonej bliskiej 172 stóp kwadratowych świadczy o stabilnym, przewidywalnym kadłubie. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6 węzłów, a współczynnik zanurzenia (immersion) to około 562 funtów na cal, dzięki czemu jacht uczciwie pracuje na obciążeniu. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem LM 24 zaprojektowano jako jacht motorowo-żaglowy z jedną kabiną, kambuzem oraz toaletą. Zabiera on 90 litrów wody słodkiej i tyle samo paliwa Diesel. Mahoniowy wnętrze i wydzielona toaleta wskazują na to, że jest to jacht weekendowy, stworzony dla schronienia i prostoty, a nie dla regatowego spartańskiego stylu. Układ z jedną kabiną sprawia, że kadłub o długości 23,6 stopy zachowuje przystępne wymiary, co sprzyja parze lub samotnemu żeglarzowi, który ceni sobie przytulną, zamkniętą kabinę bardziej niż liczbę miejsc do spania.
Remonty i eksploatacja
Wśród silników wymienianych dla tego projektu znajduje się Bukh DV10 o mocy 10 KM oraz opcjonalne diesle Volvo Penta MD 7A lub MD 11C, dlatego kupujący powinien potwierdzić, który z tych napędów znajduje się w stoczni oraz czy mocowania i wydech odpowiadają oryginalnej konfiguracji. Olinowanie stałe i olinowanie ruchome są dostosowane do wymiarów masztu – fały o długości 20,9 metra o średnicy 8 mm, szoty genui o długości 7,2 metra o średnicy 10 mm oraz szot grota o długości 18 metrów – co oznacza, że wymiana takielunku to znany, kalkulowalny koszt, a nie tajemnica.
Werdykt
LM 24 to przemyślany mały motorsailer: nie jest szybki przy starcie, ale wyjątkowo stabilny na wodzie i prosty w utrzymaniu. Jego kadłub typu heavy cruiser, długi kil i mahoniowa kabina czynią go rozsądnym jachtem do żeglugi po osłoniętych wodach dla żeglarza, który ceni komfort i prostotę ponad prędkość.
Zalety
- Wskaźnik komfortu ruchu na fali przewyższa 96 procent podobnych konstrukcji
- Kadłub z litego laminatu z długim kilem i 40-procentowym stosunkiem balastu
- Układ jednokabinowego motorsailera z kambuzem i toaletą
Wady
- Nieco zbyt lekki takielunek; szybszy niż tylko 14 procent rówieśników przy słabym wietrze
- Skromna prędkość kadłubowa wynosząca 6 węzłów ogranicza tempo przejść
- Mała długość (23,6 stopy) ogranicza przestrzeń mieszkalną
