Design und Konstruktion
Mortensen entwarf die LM 24 als kleinen Motorsailer mit einem Masttoppslup-Rigg auf einem massiven GFK-Rumpf und einem langen Profil mit Eisenkiel, wobei der Ballast 40 Prozent ihrer Verdrängung von 5.512 Pfund ausmacht, die für einen Langkieler ausgelegt ist. Der Innenausbau ist in Mahagoni gehalten, eine typische Wahl bei den Lammers, und das Deck folgt dem Sandwich-Prinzip der Werft zur Gewährleistung von Steifigkeit und Kondenswasserkontrolle. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 307 fällt sie fest in die Kategorie der schweren Fahrtenyachten, und ihr Verhältnis von Länge zu Breite (B/L) von 2,93 verleiht ihr den breiten, volumenorientierten Rumpf einer kleinen Motoryacht und nicht den schlanken eines leichten Daysailers. (1)
Rigg und Seeverhalten
Das Masttopprigg ist moderat dimensioniert: Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 12,4 mit dem ISO-Referenzsegel und bei 14,3 mit einer 135-prozentigen Genua. Das bedeutet, sie trägt etwas weniger Segelfläche als 58 Prozent ihrer Altersgenossen und lässt sich am besten als leicht untertakelt beschreiben. Bei leichtem Wind ist sie schneller als nur 14 Prozent vergleichbarer Konstruktionen, sodass der Diesel an windstillen Tagen eine echte Hilfe ist. Was ihr an Beschleunigung fehlt, macht sie an Stabilität wett – das Komfort-Ratio von rund 25 setzt sie in puncto Segeleigenschaften vor 96 Prozent ähnlicher Segelboote, und ein Kenterungsverhältnis von 1,82 bei einer benetzten Oberfläche von fast 172 Quadratfuß spricht für einen stabilen, berechenbaren Rumpf. Ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 6 Knoten und die Verdrängung liegt bei etwa 562 Pfund pro Zoll, sodass sie mit zunehmender Last ehrlich trimmt. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die LM 24 als Motorsailer mit einer Kabine, einer Pantry und einer Nasszelle aufgeteilt. Sie verfügt über 90 Liter Frischwasser und dieselben Volumina an Dieselkraftstoff. Der Mahagoni-Innenausbau und die separate Nasszelle kennzeichnen sie als Boot für Wochenendtörns, gebaut für Schutz und Einfachheit statt für den Spartanismus des Regattasegelns. Die Ein-Kabine-Aufteilung hält die Fläche für einen 23,6-Fuß-Rumpf überschaubar und eignet sich ideal für ein Paar oder einen Einhandsegler, der eine warme, geschützte Kabine über die Anzahl der Kojen stellt.
Refits und Unterhalt
Zu den für das Design gelisteten Motoren gehören der Bukh DV10 mit 10 PS sowie die optionalen Volvo Penta MD 7A oder MD 11C Dieselmotoren. Ein Käufer sollte daher prüfen, welcher Motor im Rumpf untergebracht ist und ob die Halterungen und der Auspuff dem Originalzustand entsprechen. Das stehende und laufende Gut passt zu den Masttopp-Dimensionen – 20,9 Meter lange Fallen mit 8 mm Durchmesser, 7,2 Meter lange Genuaschoten mit 10 mm Durchmesser und eine 18 Meter lange Großschot. Das bedeutet, dass ein Rigg-Wechsel ein bekannter, kalkulierbarer Kostenfaktor ist.
Das Fazit
Die LM 24 ist ein zweckmäßiger kleiner Motorsailer: nicht schnell auf dem Weg nach vorne, aber außergewöhnlich stabil auf dem Wasser und unkompliziert im Unterhalt. Ihr schwerer Fahrtenyacht-Rumpf, der lange Kiel und die Mahagonikabine machen sie zu einer vernünftigen Fahrtenyacht für geschützte Gewässer für Segler, die Komfort und Einfachheit über Geschwindigkeit stellen.
Vorteile
- Die Komfort-Ratio übertrifft 96 Prozent ähnlicher Konstruktionen
- Langkieler Rumpf aus massivem GFK mit 40-prozentigem Ballastanteil
- Einkabine-Motorsailer-Layout mit Pantry und Nasszelle
Nachteile
- Etwas untertakelt; bei leichtem Wind schneller als nur 14 Prozent der Altersgenossen
- Bescheidene Rumpfgeschwindigkeit von 6 Knoten begrenzt die Marschgeschwindigkeit auf Passagen
- Geringe Länge von 23,6 Fuß schränkt die Wohnraumkapazität ein
