JPK 1030 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Większość dostępnych egzemplarzy 1030 posiada balast wodny, co kształtuje wnętrze: dwie kabiny rufowe mieszczą pojedyncze koje strażowe zamiast rozkładanej koi podwójnej, dzięki czemu dziób pozostaje podwójny, a koja strażowa na prawej burcie stanowi jedno z dwóch pozostałych stałych miejsc do spania, które wcześniej znajdowały się w dwóch kabinach rufowych. Otwarty układ bez grodzi dziobowej sprawia, że salon wydaje się przestronny, a po obu stronach jachtu znajdują się podwójne stanowiska nawigacyjne z kanapami w kształcie litery U. Kokpit jest funkcjonalny, z minimalną ilością miejsc do siedzenia, rumplem zamontowanym z przodu i dużymi podnóżkami, dzięki czemu dwie osoby mogą siedzieć razem; otwierana od góry bakista rufowa zapewnia dostęp do górnej części steru i siłowników autopilota. (1)

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Systemy napędowe i energetyczne na tych jachtach często obejmują akumulatory litowe i panele słoneczne, z autopilotem i AIS jako standardowymi pomocami do żeglugi w małej załodze; powszechnie montuje się Code Zero oraz spinakery asymetryczne i symetryczne, a także często spotyka się instalacje Starlink. W zakresie nawigacji standardem są plotery map i AIS, natomiast tratwa ratunkowa jest typowym elementem bezpieczeństwa. Mniej powszechne dodatki wprowadzane przez właścicieli obejmują ogrzewanie, falownik, kabestany elektryczne, ciepłą wodę, bimini i sprayhood – są to raczej elementy komfortu niż niezbędne elementy do osiągania dobrych wyników.

Co sprawdzić podczas inspekcji

System balastu wodnego jest najbardziej zależny od użytkownika elementem na jachcie 1030. Centralna studzienka zasysa wodę morską przez zawór typu sofoskop przy pierwszym zejściu do wody; z kokpitu dwie teleskopowe drążki obsługują zawory szufladowe, a rury o dużym przekroju przenoszą 300 litrów między zbiornikami – napełnienie trwa dokładnie dwie minuty, a transfer około 30 sekund. Podczas oględzin otwórz kabinę rufową i sprawdź prawoburtowy zbiornik balastu oraz węża transferowego pod kątem plam lub nieprzyjemnych zapachów. Przesuń drążki w kokpicie, aby upewnić się, że zawory dobrze osadzone są na dnie. Płaski kil to jednostka z żeliwa i ołowiu z huty Lemer, zamontowana na spasowanej laserowo podłodze kadłuba; sprawdź zagłębioną podłogę i stójki pod kątem pęknięć od uderzeń fal w miejscu, gdzie ołów styka się z kadłubem. Podwójne stery i siłowniki autopilota są dostępne przez bakistę – upewnij się, że lina regulacji ostrzenia steru porusza się swobodnie, a mocowania siłowników są suche.

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Flota wtórna jest skoncentrowana we Francji i Niemczech. Przed podjęciem decyzji należy dokładnie obejść cały kadłub w poszukiwaniu pęknięć dna lub stójek kilu. Sprawdzić zawory balastowe oraz węzeł przewodu przenoszącego wodę. Upewnić się, że luk rufowy zapewnia suchy dostęp do górnej części steru. Sprawdzić, czy bukszpryt wysuwa się w pełni do 1,40 m. Skontrolować węglowy maszt pod kątem zużycia odgięć wywołanych przez achtersztag.