Jonmeri 40 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Większość jachtów Jonmeri 40, z którymi się spotkasz, ma typowy układ z dziobową kabiną armatorską i dużą kabiną rufową, z kambuzem w kształcie litery L w pobliżu zejściówki. Taki plan pasuje do dwóch par lub do długoterminowego pływania samotnego właściciela, a bezpieczny, uporządkowany układ kokpitu o rozsądnej wysokości zrębnicy jest stałą cechą tej klasy. Ponieważ seria jest niewielka, różnice w układzie wnętrza są ograniczone; to, co zobaczysz na jednym jachcie, będzie bardzo zbliżone do tego, co dostaniesz na drugim.

Wyposażenie i częste ulepszenia

W flotach używanych powszechnie spotyka się autopilot, ploter map, falownik, ciepła woda, sprayhood, pokład tekowy, prysznic w kokpicie oraz AIS, dzięki czemu kupujący może oczekiwać nowoczesnego nawigowania i podstawowego komfortu jako standardu. Często spotykane uzupełnienia obejmują spinaker asymetryczny, radar, tratwę ratunkową oraz konfigurację do pływania w małej załodze, która dopełnia już tak skierowane ku rufie linie jachtu. Mniej powszechne ulepszenia ze strony właścicieli obejmują ogrzewanie, panele słoneczne, grot rolowany, kabestany elektryczne, bimini oraz żurawiki na pontonie – warto o nich pamiętać, jeśli planuje się określony styl żeglugi, ale nie są one standardem. Z punktu widzenia kupującego najbardziej istotne są zestawy związane z energią (falownik, panele słoneczne, ogrzewanie) oraz obsługą żagli (spinaker asymetryczny, grot rolowany, konfiguracja do pływania w małej załodze) przy ocenie, czy daną jednostkę można od razu wypuścić w rejs, czy też wymaga ona nakładów finansowych.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Jedyną udokumentowaną wadą, której należy szukać, są pęknięcia wokół gniazda masztu i okolic podwięzi wantowych w niektórych starszych modelach. Podczas oględzin naciskaj i obserwuj pokład w miejscu, gdzie przechodzi maszt oraz tam, gdzie podwięzie wantowe wchodzą w strukturę z rdzeniem balsowym; szukaj włoskowatych pęknięć żelkotu, które otwierają się, gdy jacht jest przechylony lub uderzany o falę, oraz opukaj poszycie w poszukiwaniu miękkich miejsc w rdzeniu w pobliżu tych przejść. Pęknięta lub poluzowana podwięź wantowa to naprawa, która staje się kosztowna, jeśli woda wniknęła do balsy, dlatego badanie wilgotności kontrahentem w tym miejscu to dobrze wydane pieniądze. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te są zazwyczaj dostępne w Stanach Zjednoczonych, Finlandii i Holandii. Dla potencjalnego nabywcy wybór jest prosty:

• Sprawdź pokład w rejonie gniazda masztu i podwięzi wantowych pod kątem pęknięć i miękkości rdzenia
• Potwierdź stan olinowania stałego, biorąc pod uwagę bogate wyposażenie oryginalnego układu
• Sprawdź konstrukcję kambuza w kształcie litery L oraz kabiny rufowej pod kątem śladów przecieków przez pokład tekowy
• Przetestuj widoczność z koła sterowego i odpływy z kokpitu przed podjęciem ostatecznej decyzji