Projekt i konstrukcja
Tonic 23 autorstwa Harlé’a jest zbudowany głównie z monolitycznego laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi wykończeniami, a pokład posiada rdzeń z balsy – taka konstrukcja pozwala utrzymać niską masę, podczas gdy solidny kadłub poniżej zachowuje prostą, łatwą w naprawie strukturę. Wersja ze stałym kilem ma wyporność 2866 funtów i niesie 992 funty balastu żeliwnego, natomiast wersja z kilem uciętym i mieczem mieści się w granicach 2932 funtów, z 1058 funtami zewnętrznego balastu żeliwnego i stalowym mieczem. Pochylony dziób, pionowa pawęż oraz ster na pawęży na rumplu nadają jej czysty, tradycyjny profil małej łodzi, a opcja wyboru między stałym finkilem o zanurzeniu 3,67 stopy a kilem uciętym z mieczem obrotowym o zanurzeniu 4,50 stopy (miecz opuszczony) / 2,33 stopy (miecz podniesiony) pozwala właścicielowi decydować o zanurzeniu do transportu na przyczepie lub kotwiczenia na mieliźnie. (1)
Takielunek i prowadzenie
Tonic 23 to slup ułamkowy na aluminiowym maszcie stawianym na pokładzie z jednym pękiem salingów odchylonych do tyłu, ożaglowanie bermudzkie z grotem o powierzchni 157 stóp kwadratowych i fokiem o powierzchni 140 stóp kwadratowych, co daje łącznie 316 stóp kwadratowych żagli. Do żeglugi z wiatrem można nieść spinaker o powierzchni 364 stóp kwadratowych. Jacht został zaprojektowany jako jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej, a stocznia określała go jako szybki na wodzie, łatwy i wygodny w prowadzeniu, dostosowany do różnych stylów żeglowania, które lubią właściciele. Prędkość kadłubowa wynosi 6,04 węzła, a średni handicap PHRF to 225 – wartość ta plasuje go raczej w gronie małych jachtów turystycznych o umiarkowanej wyporności niż wśród czysto regatowych jednostek. Steve Henkel zauważył natomiast, że Tonic nie słynie ze swojej prędkości, co przypomina, że ten żywy pierwszy egzemplarz był przeznaczony do rekreacyjnej turystyki, a nie do startu z linii startowej.
Wnętrze i miejsca do spania
Pod pokładem w Tonic 23 znajdują się miejsca dla czterech osób: podwójna koja V w części dziobowej, opuszczana kanapa, która tworzy część szeziorowego salonu w kształcie litery U, oraz kabina rufowa z podwójną koją na lewej burcie. Wysokość w kabinie wynosi praktyczne 1,70 m (5 stóp 7 cali). Kambuz znajduje się na lewej burcie tuż przed drabinką zejściówki, ma kształt litery L i wyposażony jest w kuchenkę, lodówkę i zlew; naprzeciwko niego, na prawej burcie, znajduje się pełnowymiarowy stół nawigacyjny przy stanowisku nawigacyjnym. Niezależna, wydzielona toaleta znajduje się na prawej burcie przy zejściówce; przestronna szafa i duży bakista dopełniają system schowków. Zbiornik wody słodkiej mieści 5,3 galonów amerykańskich – co jest wartością skromną, ale zgodną z rozmiarami jachtu i założeniami transportowymi.
Znane problemy
Steve Henkel ostrzegał, że żeliwny kil wymaga stałej konserwacji, aby uniknąć przeciekania rdzy z kotwicy. Jest to rutynowa obowiązek dla każdej małej łodzi z balastem żeliwnym i najłatwiej go zarządzać poprzez utrzymanie w nienaruszonym stanie farby i powłoki na kilu, zamiast pozwalać, by wilgoć docierała do metalu. (1)
Remonty i eksploatacja
Aspekty praktyczne związane z posiadaniem jachtu kształtują się przez jego łatwość transportu na przyczepie oraz wybór dwukilowego układu napędowego. Wersja z mieczem obrotowym oferuje stalowy miecz i regulowany zanurzenie, co pozwala na żeglugę po plażach i łatwe zimowanie na lądzie, podczas gdy jacht ze stałym kilem jest prostszy w transporcie i wymaga mniej konserwacji, jeśli płytkie wody nie są dla Ciebie priorytetem. Mały silnik zaburtowy o mocy od 3 do 6 KM służy do manewrów portowych, przy czym opcjonalnie można zamontować silnik stacjonarny. Niska wyporność jachtu oraz sterowanie rumplem sprawiają, że koszty utrzymania i obsługa pozostają w zasięgu jednoosobowej lub małej, rodzinnej załogi.
Werdykt
Tonic 23 to przemyślanie zaprojektowany jacht stoczni Harlé, który pod względem mieszkalności przewyższa swoje 24 stopy długości, oferując prawdziwy stół nawigacyjny, wydzieloną toaletę i cztery miejsca do spania w pakiecie łatwym do transportu na przyczepie i lądowania na plaży. Najlepiej traktować go jako wygodny jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej o umiarkowanym handicapie regatowym, a nie jako jednostkę regatową; jego żeliwny kil wymaga jedynie dyscypliny w konserwacji.
Zalety
- Prawdziwe czteromiejscowe miejsce do spania z stołem nawigacyjnym i wydzieloną toaletą w 24 stópach długości
- Możliwość transportu na przyczepie z opcją podnoszonego kilu ułatwiającą podchodzenie do plaży i małe zanurzenie
- Proste, lekkie prowadzenie z rumplem, odpowiednie dla nielicznej załogi
Wady
- Żeliwny kil wymaga regularnej konserwacji, aby zapobiec przeciekom rdzy
- Nie jest to szybki jacht według standardów regatowych, pomimo dynamicznego prowadzenia stoczniowego
- Bardzo ograniczona pojemność zbiornika wody słodkiej wynosząca zaledwie 5,3 galony
