Design i konstrukcja
Przy długości całkowitej wynoszącej 28 stóp, długości linii wodnej 25 stóp i 5 cali, szerokości 8 stóp i 7 cali oraz wyporności 4250 funtów, J/9 posiada umiarkowanie proporcjonalny kadłub z balastem o masie 2050 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 48%. Kil to standardowy finkil o głębokości 4 stóp i 11 cali, dostępny również w wersji o małym zanurzeniu (3 stopy i 11 cali) do żeglugi po płytkich wodach. Powyżej linii wodnej styl jest wyraźny: ostry, nieco odchylony ku rufie dziób (tumblehome), skrócona pawęż i dobrze wyprofilowany pokład nadbudówki nadają jachtowi kompaktowy, zdecydowany wygląd. Stocznia J/Boats budowała J/9 w Newport w stanie Rhode Island, a otwarta pawęż, która zamyka kokpit od strony rufy, służy zarówno jako platforma kąpielowa i do wchodzenia na pokład, jak i stanowi estetyczną oraz praktyczną poprawę układu pokładu. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Alan Johnstone celowo zaprojektował jacht tak, aby radził sobie równie dobrze pod samym grotem, jak i pod grotem w połączeniu z fokiem. Testujący żeglarze stwierdzili, że ster jest znakomicie zrównoważony pod samym grotem przy wietrze o sile 20 do 25 węzłów. Sam takielunek to prosty slup ułamkowy z rolowanym fokiem, a na pokładzie układ jest ucieleśnieniem prostoty: jedna ręka na rumplu, druga na szotach grota. Solidny obciągacz bomu Sparcraft ułatwia kontrolę bomu, a lazy jacki na grocie pozwalają łatwo radzić sobie przy refowaniu. Podczas żeglugi po zatoce Chesapeake przy wietrze o sile 10 do 12 węzłów J/9 okazał się szybki i dzielny na wiatr, osiągając prędkość bliską 7 węzłów przy silnym wietrze. Przy powierzchni żagli wynoszącej 449 stóp kwadratowych, stosunku SA/D na poziomie 27 oraz D/L wynoszącym 116, jacht jest nastawiony na reaktywność przy słabym wietrze, a nie na stabilność ciężkiego balastu. (1)
Wnętrze i komfort
Pokład jest centralnym punktem jachtu J/9 – to przestronna przestrzeń z wygodnymi ławkami wyposażonymi w równie wygodne i praktyczne, okrągłe poduszki oraz otwartą pawęż ułatwiającą wchodzenie za burtę. Pod pokładem kabina jest raczej przytulna niż przestronna: znajduje się tu para kanap oraz opcjonalna koja V w części dziobowej, ławki, schowki, otwierane bulaje zapewniające wentylację, a nawet prawdziwa toaleta morska na kotwicy na dziobie. Kabina służy do schronienia przed pogodą lub odbycia krótkiej przeprawy, a nie jest wnętrzem turystycznym w tradycyjnym rozumieniu tego słowa. (1)
Wyposażenie i napęd
J/9 w standardzie wyposażony jest w elektryczny silnik stacjonarny pomocniczy, natomiast silnik stacjonarny Diesla lub silnik zaburtowy oferowane są jako opcje. Ploter B&G jest zamontowany na pokładówce, dzięki czemu pozostaje w doskonałej widoczności z miejsca sterowania, utrzymując nawigację blisko linii wzroku żeglarza. (1)
Werdykt
J/9 to skupiony na żegludze dziennej jacht, który rezygnuje z wielkości kabiny na rzecz przestronnego kokpitu i łatwej obsługi jednoosobowej. Odwdzięczy się żeglarzom, którzy chcą nowoczesnego, lekkiego projektu stoczni J/Boats do lokalnej żeglugi i okazjonalnych noclegów bez skomplikowania pełnomorskiego jachtu turystycznego.
Zalety
- Balast tylko na grocie przy silnym wietrze pozwala na spokojną żeglugę w małej załodze
- Otwarta pawęż służy jako platforma do wchodzenia i kąpieli
- Kil o małym zanurzeniu rozszerza dostęp do płytkich wód
- Prosty takielunek slupa z rolowanym fokiem i lazy jackami ułatwia obsługę (1)
Wady
- Przytulne wnętrze pod pokładem ogranicza możliwość długich rejsów turystycznych na kotwicy
- Silnik Diesla dostępny wyłącznie jako opcja, nie w standardzie (1)
